Blogun.ru


Я как и все или подавляющее большинство блогеров начинаю монетизацию блога через Блогун, так как хобби и работа это одно, я приверженец правил богатых людей и вам настоятельно рекомендую чтобы «любая ваша деятельность приносила вам выгоду». Блогун - монетизируем блоги
У Вас мои уважаемые читатели, как и у меня есть желания и потребности. Моя цель на будущий год приобрести автомобиль, но об этом мы еще поговорим. В будущем все статьи будут от руки. Блог AvtoBiznes набирает обороты посетителей и новых постоянных подписчиков.
Всем посетителям и активным участникам обсуждений счастья и благополучия!
Спасибо Блогун!
сайт Красноармейска

Что такое «Бензин»?


В качестве эталонов для определения октанового числа (ОЧ) бензина используют два углеводорода, один из которых — изооктан — обладает очень высокими антидетонационными свойствами, то есть горит, а не взрывается. Другой — н-гептан — наоборот, при каждом удобном случае норовит бабахнуть. ОЧ изооктана принято считать равным 100, а ОЧ н-гептана — равным нулю. Если эти два соединения смешать в пропорции 92 к 8, то получится горючее с ОЧ, равным 92 — это эталон 92-го бензина. По этому эталону и определяются антидетонационные свойства бензина, претендующего на звание «девяносто второго».

Октановое число

Главным показателем, особенно существенным для любого автомобиля, является октановое число. Что это такое и как его определяют? Наверное, путем сложных химических исследований, всякие колбочки, пробирочки разные, реактивы, лакмусовые бумажки, скажет «чайник-водила». А на самом деле для определения октанового числа применяют специальную установку — одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. В установку заливают образец бензина и измеряют детонацию. Затем в ту же установку последовательно заливают смеси изооктана и н-гептана в разных пропорциях, добиваясь того же уровня детонации. Доля изооктана в такой смеси и говорит об октановом числе бензина.
Измеряют его двумя способами — моторным и исследовательским. Моторный метод отличается от исследовательского лишь более жесткими условиями работы двигателя — выше обороты и температура горючей смеси. Поэтому моторное октановое число всегда меньше исследовательского. Это, кстати, вносит путаницу в маркировку бензинов. Раньше товарные сорта бензинов, октановое число которых измерено по исследовательскому методу, снабжали маркировкой с буквой И: например, АИ-93 и АИ-95. А отсутствие буквы И в маркировке бензина — например, А-72, А-76 — однозначно свидетельствовало о моторном методе определения октанового числа.

Сейчас на колонках продают так называемые экспортные бензины А-80, А-92. В их маркировке буква И отсутствует, однако октановое число определено по исследовательскому методу.
Для полного сгорания одного килограмма бензина нужно 14,7 кг воздуха, и образуется при этом 3,1 кг углекислого газа (СО2) и 1,3 кг воды (Н2О).

Двойной стандарт

Путь бензина от дырки в земле до автомобильного бензобака лежит через нефтеперабатывающий завод. Каждое из этих предприятий обязано получить сертификат на тот или иной вид топлива. Бензин проходит тщательные испытания на соответствие ГОСТ (ТУ) и на основе результатов исследования. Межведомственная комиссия принимает решение о допуске к производству и применению бензинов. А аккредитованные центры при Госстандарте выдают одобренному топливу сертификаты. Сегодня на территории России действуют два стандарта на основные сорта бензина: ГОСТ 2084-77 (А-76, А-91, АИ-93, АИ-95) и ГОСТ 51105-97, разработанный в соответствии с европейскими требованиями к качеству и экологичности топлива. Согласно последнему, принята и европейская терминология: АИ-80 (Normal), АИ-91 (Regular), АИ-95 (Premium), АИ-98 (Super). Однако до тех пор, пока заводы не приведут в соответствие с новоиспеченным стандартом свою продукцию, ГОСТ образца 77 года будет действовать на равных с новым.

Гражданин! Предъявите паспорт

Бензин, как и добропорядочный российский гражданин, обязан иметь паспорт. Выдают ему удостоверение личности не в милиции, а на заводе, где он родился. Однако изменения, происходящие «кое-где у нас порой» с топливом в дороге, в сию бумагу не попадают. Так что документ может быть подлинным, а его владелец поддельным. Сейчас бензиновые паспорта стали вывешивать на бензоколонках и многие наши читатели интересуются, что значат те или иные параметры и как влияют они на здоровье автомобиля.

Слева в документе указаны значения по ГОСТУ или ТУ, справа — фактические, присущие данной партии. Первым в паспорте стоит графа «детонационная стойкость». Это «самое важное из всех искусств» бензина. Именно эта цифра красуется на самой колонке, откуда выливается огненная жидкость.

Следующая цифра — концентрация свинца, для неэтилированных бензинов не должна быть более 0,013 г. на куб. дм. Конечно, если вас решили обмануть и в резервуарах смесь обильно заправленная тетраэтилсвинцом, то в бумажке данный факт отражения иметь не будет. Но все же, продолжим.

Следующие строчки — температура перегонки — говорят о «легкости» топлива, чем меньше эти значения, тем больше в бензине легких фракций, тем быстрее запустится двигатель зимой.
Далее, важная графа — концентрация смол. Чем ниже, тем лучше, смола — яд для карбюратора, инжектора, впускных клапанов.

«Индукционный период» говорит о способности бензина к длительному хранению. А «испытанию на медной пластинке» топливо подвергается с целью выяснения окислительных коррозионных свойств, которые оно проявит в системе питания автомобиля. Пометка «выд.» означает — испытание выдерживает.

Следующие строчки должны сопровождаться только одним примечанием: «отс.» — отсутствуют кислоты, щелочи, механические примеси и вода. Кстати говоря, если в левой колонке проставлены значения некого ТУ, а не ГОСТ, это означает, что жесткие государственные стандарты, скорее всего, (обычно в допустимых пределах) несколько занижены заводом-производителем.

Нелишне напомнить, что в полном соответствии с этим документом бензин выезжает из ворот завода. Что с ним происходит дальше, зависит от соотношения потребностей и желаний работников нефтебаз и бензоколонок с их информированностью о предстоящих проверках. Иногда «пределы разумного» здесь не соблюдаются.
Этилированный бензин. Не так страшен черт…

Нефть бывает разная и бензин из нее получается разный. Например, пятьдесят шестой. И что с ним делать? «Вылить!» — вскрикнет нервный владелец крутой иномарки. Не-ет, такого не бывает. Все идет в дело. Есть несколько способов получения высокооктанового бензина. Можно разбавить его 95-м до 76-го. А можно добавить вещества, которые укротят взрывчатый н-гептан до приемлемого уровня. Самый распространенный в России способ — этилирование, добавка тетраэтилсвинца. Бензин становится страшно ядовитым, но в двигателе горит хорошо, не взрывается. Такое топливо для отечественных машин без нейтрализатора отработавших газов совершенно безопасно. Двигатели у нас проектировались по принципу «а если завтра война» и достаточно эластично приспосабливаются к работе в самых экстремальных условиях. Но для иномарки с нейтрализатором одна заправка этилированным бензином может стать причиной серьезных бед. Сначала выйдет из строя сам дорогостоящий платиновый борец с токсичностью, затем, лямбда-зонд — датчик, определяющий количество кислорода в топливной смеси. В общем, ничего хорошего.

Как же отличить этилированный бензин? А никак — все равно обманут. Не этилированным собственно можно считать бензин, содержащий свинца не более 0,013 г. на куб дм, остальные в той или иной мере следует признать этилированными (ГОСТ). По правилам этилированный бензин обязаны подкрашивать, но в реальности — могут подкрасить, а могут и нет. Опять же по правилам должна быть помечена колонка, и в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет с этилированным бензином. Но вы же понимаете…

Впрочем, еще в прошлом году, всем российским заводам было вообще запрещено производить этилированный АИ-93.
Особняком от российской глубинки, стоят крупные города, в первую очередь Москва и Санкт-Петербург. Здесь практически исключен риск заправки этилированным бензином. Для увеличения октанового числа местные нефтеперерабатывающие заводы используют не содержащие свинца антидетонаторы: автовэм (на основе марганца), феррада (на основе железа), ада (на основе монометиланилина) и другие им подобные. По данным ВНИИ нефтепереработки заводы поставляют в столицы все более качественное топливо, и владельцы чувствительных заграничных машин могут начинать волноваться, только отъехав километров на 50 от города.

Причем здесь пальцы?

Итак, для российского агрегата тетраэтилсвинец не помеха. Что же тогда заставляет многострадальный жигулевский или москвичевский движок трястись, вздрагивать и глохнуть, колотясь в предсмертных судорогах? Детонация. Разберемся, что происходит, если в цилиндры поступает неподходящий низкооктановый бензин? Поначалу вспышка и распространение фронта пламени протекают так же как при нормальной работе двигателя. Но когда пламя съедает уже две трети объема камеры сгорания, в оставшейся трети вдруг происходит точечное самовоспламенение смеси. Причем огонь имеет «неправильную» природу — это так называемое «холодное пламя». Далее происходит что-то вроде цепной реакции, и скорость распространения пламени резко увеличивается до 2000≈2500 м/с! Ударные волны, достигая стенок камер сгорания, порождают характерный металлический стук. Именно про этот звук почему-то говорят «пальцы стучат». Хотя на самом деле поршневые пальцы здесь ни при чем.

Вред детонации велик. Во-первых, снижается эффективность работы двигателя: топливо сгорает не полностью, падает мощность. Во-вторых, детонация способствует разрушению деталей двигателя. Ведь ударные волны не только бьются о стенки цилиндра, поршень, головку блока, но они срывают слой масляной пленки с этих деталей, заставляя их работать всухую и вызывая повышенный износ двигателя. Привет любителям синтетических масел в отечественных автомобилях. Обладая повышенной текучестью, такие масла при детонации «сдуваются» с поверхности деталей гораздо быстрее минеральных. А в третьих, при работе двигателя с детонацией, увеличивается токсичность отработавших газов. При неполном сгорании образуется целый шлейф выбросов — это частички несгоревшего топлива (углеводороды СН), моноокись углерода (СО) и окислы азота (NOx). А еще соли свинца, полиароматические соединения, кетон-альдегиды…

Кто виноват?

К сожалению, надышаться впрок свежим воздухом нельзя. А вот отравленным очень даже можно. Моноокись углерода СО страшна тем, что быстро попадает в кровь, где усваивается красными кровяными тельцами и образует карбоксигемоглобин, который блокирует способность крови снабжать клетки необходимым для жизни кислородом. Особенно чувствительны к вдыханию СО сердечники и пожилые люди. Но и те, кто пока что здоровы, чувствуют последствия постоянной интоксикации: снижается внимание, возникает столь знакомое горожанам чувство постоянной усталости, подавленности…

Тем временем в низко нависших над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение окислов азота приводит к образованию озона (О3). Вообще-то озон нестоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) — они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Слава Богу, что Москва и другие российские города не избалованы солнечными деньками (кто бы мог подумать, что это хорошо?). Смог активнее формируется именно под воздействием прямого света. А вот для Лос-Анджелеса или Токио проблема смога была и остается очень актуальной.
Помимо этого, некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами, озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NOx участвуют в формировании кислотных дождей.

Конечно, не одни автомобили виноваты в загрязнении воздуха на планете. Например, половина всех мировых выбросов NOx — на совести теплоэлектростанций. А в сигаретном дыме, который многие из нас с таким удовольствием втягивают в себя по собственной воле, концентрация СО в среднем в 100 раз выше, чем в самом «грязном» выхлопе. Но в крупных городах 80% СО и 40% СН и NOх попадают в атмосферу именно из выхлопных труб автомобилей.

Что делать?

Тревогу впервые забили в Соединенных Штатах, где проблему загазованности в крупных городах ощутили уже после второй мировой войны. Но реакция на исследования по уменьшению токсичности автомобильных выхлопов, проведенные в 1952 году в Лос-Анджелесе, тогда была нулевой: пресса посмеивалась, что дешевле перенести город из чашеобразной низины на другое место, чем совершенствовать автомобили.

Однако от проблемы уйти не удалось. В конце 60-х годов, когда мегаполисы Америки и Японии стали буквально задыхаться от смога, инициативу взяли на себя правительственные комиссии. Именно законодательные акты об обязательном снижении уровня токсичных выхлопов новых автомобилей вынудили промышленников усовершенствовать двигатели и разрабатывать системы нейтрализации.

Под давлением ужесточения законодательства прогресс пошел дальше. Применение каталитических нейтрализаторов потянуло за собой более широкое распространение бессвинцовых бензинов, поскольку содержащийся в обычном этилированном бензине тетраэтилсвинец «отравлял» платину, сводя на нет ее каталитическое действие. Автопроизводители стали переводить двигатели на неэтилированный бензин, а нефтяные компании увеличивать долю его выпуска.

Перед смертью не надышишься

Сегодня борьба за чистый воздух разворачивается и у нас. Началось все с введения в прошлом году нового налога, хотя разработчики законопроекта как огня боялись этого слова. На чеках многих бензоколонок появилась дополнительная строчка «за загазованность». Организации, торгующие моторным топливом, по 30-40 копеек с каждого проданного литра перечисляют на специальный счет Московского городского экологического фонда в качестве «платы за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками». Понятно, что эта плата автоматически включается в розничную цену топлива, и компенсировать ущерб природе будет тот, кто, по идее, его и наносит — автовладелец. С этим можно было бы смириться, тем более что деньги не слишком большие, а от повышений цен на бензин мы еще не отвыкли.

Но весной прошлого года на утверждение Мосгордумы был предложен очередной «экологический» законопроект, который предлагал установить региональные, более жесткие по сравнению с федеральными, нормы выбросов загрязняющих веществ. По сути, это был доработанный и давно вынашиваемый Лужковым законопроект об обязательном оборудовании всех московских автомобилей нейтрализаторами.

Уже после первых сообщений об этой инициативе московских властей у многих появились вопросы. Как можно заставить установить нейтрализаторы только жителей столицы? С аналогичным успехом можно ввести запрет на выезд автомобилей с московскими номерами за пределы МКАД. А заодно и запрет на въезд иногороднего транспорта в столицу. Одна заправка этилированным бензином (который часто даже не окрашивают) — и, как уже было сказано, дорогостоящий нейтрализатор полностью выходит из строя.

Не говоря уже о предусмотренной в законопроекте ответственности за отсутствие нейтрализатора. Штрафовать можно только за превышение допустимых норм. А законопроект предусматривает за отсутствие нейтрализатора штраф в размере одного минимального месячного оклада. К примеру, шофера импортного тягача могут оштрафовать за отсутствие нейтрализатора, даже если дизельный мотор его машины и так соответствует строжайшим нормам Еuro 2.
Пока этот законопроект с завидным постоянством отклоняется. Сказывается и лоббирование его автопромышленниками и нефтяниками. Но бороться за чистоту воздуха все равно надо!

ЭКСПЕРТ

Существующие сегодня простейшие каталитические нейтрализаторы отечественного производства для легковых автомобилей стоят с установкой около $200-300. Но установка их на отечественные карбюраторные двигатели — малоэффективна. Да и сами изделия далеки от совершенства.

Принципиальная необходимость нейтрализаторов не подлежит сомнению. В конце концов, автомобилисты и их дети дышат тем же воздухом, что и все. Но к введению новых, более жестких, норм не готовы ни производители автомобилей, ни нефтяники. И если первые, например, АвтоВАЗ, уже довольно близко подошли к решению проблемы, то вторым требуются гигантские средства на техническое переоснащение старых заводов.

И не мудрено, что и те и другие обращаются в правительство России с предложением о предоставлении «отсрочки» введения новых требований, чтобы в «переходный период» подтянуть свой технический уровень. Так что пока — дышите впрок. Только не в городе.

сайт Красноармейска

Opel Flextreme GT/E


На 80-м Международном Автосалоне в Женеве (который состоится с 4 по 14 марта) Opel впервые продемонстрирует концепт-кар Flextreme GT/E, призванный упрочить репутацию бренда как лидера в области «зеленых» технологий. Автомобиль, сконструированный с немецкой точностью, обладает экспрессивным дизайном и высокоэффективными решениями, направленными на охрану окружающей среды.

В соответствии со стратегией Opel — стремиться к уменьшению зависимости от топлива, получаемого из ископаемых углеводородов — в конструкции концепт-кара важнейшую роль играет электричество. Flextreme GT/E, длина которого равна 4,7 м, демонстрирует, каким образом система E-REV, увеличивающая пробег электромобилей без подзарядки, может использоваться при разработке моделей «среднего» или «большого» размерного класса (также, как и компактных автомобилей, подобных новому Opel Ampera).

Эту стратегию специалисты Opel называют «e-mobility unlimited» («неограниченная мобильность за счет электроэнергии»).

Адаптируя высокоэффективный силовой агрегат E-REV к автомобилям любого из рыночных сегментов, Opel устраняет ограничения, накладываемые использованием только батарей. Концепт-кар Flextreme GT/E доказывает, что для удовольствия от вождения в стиле Opel — при нулевом выбросе в атмосферу двуокиси углерода — размер не имеет значения.

Кроме того, функциональный дизайн позволяет Flextreme GT/E достигать запланированной величины коэффициента аэродинамического сопротивления — всего 0,22. Благодаря этому максимальная скорость автомобиля превышает 200 км/ч, экономно расходуется электроэнергия, и, следовательно, возрастает пробег без подзарядки. Неповторимый облик концепт-кару придают такие элементы дизайна, как низкий и широкий кузов, передние и задние блоки фар/фонарей в форме крыльев, оригинальная форма передней части автомобиля и радиаторной решетки, плавные «струящиеся» линии задних (С) стоек крыши и скульптурные, атлетические формы кузовных панелей.

«Flextreme GT/E показывает, в какие формы будет воплощены будущие продукты Opel», — говорит Фрэнк Вебер (Frank Weber), вице-президент по корпоративному планированию. — «Мощный, эмоциональный и очень эффективный, этот концепт-кар иллюстрирует стратегию, которую мы будем использовать при разработке всех наших будущих автомобилей: больших и малых, принадлежащих ко всем рыночным сегментам».

Дизайн: эффективные решения, эмоциональный стиль

Низкий кузов Flextreme GT/E с пропорциями, напоминающими купе, призван исследовать потенциальные возможности такого дизайна в развитии нового стилистического языка Opel — в котором скульптурное мастерство соединяется с немецкой точностью — в рамках форм, оптимизирующих аэродинамические характеристики.

Для лаконичного стиля передней части автомобиля характерна низкая линия капота и расширенная передняя секция кузова, «зажатая» между типичными для Opel блоками фар/фонарей в форме крыльев (в их конструкции использованы светодиоды). Блоки фар/фонарей глубоко врезаны в передние крылья и заходят за контуры капота. Новая радиаторная решетка в форме трапеции выглядит изящной, но прочной. Броские хромированные планки в форме крыльев украшены крупной эмблемой Opel, которая повторяется и в оформлении электрического разъема, используемого для подзарядки аккумуляторных батарей Flextreme GT/E.

Верхняя секция радиаторной решетки направляет поток воздуха для охлаждения моторного отсека, а нижняя секция закрыта прозрачной панелью. Отсутствие дополнительных воздухозаборников позволяет продлить вниз передний бампер, чтобы улучшить аэродинамику концепт-кара. Благодаря такой конструкции передней части кузова Flextreme GT/E удовлетворяет требованиям (которым еще предстоит вступить в силу) к защите пешеходов.

Скульптурный капот украшает «фирменный» элемент дизайна Opel — центральная складка. По обеим сторонам капота тянутся узкие продольные вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает в моторный отсек. Мощные крылья и колесные арки плавно изгибаются, переходя в боковины кузова.

При взгляде сбоку концепт отличается необычными укороченными задними (С) стойками крыши. «Струящиеся» линии силуэта позволяют продлить остекление назад, что, в сочетании с арочным изгибом крыши, подчеркивает плавность обводов Flextreme GT/E. Динамичный характер автомобиля также подчеркивает «фирменный» стилистический мотив Opel — «лезвие», для которого найдено свежее воплощение. Теперь эту форму имеет стремительная линия (полученная методом штамповки), которая тянется от основания С-стоек к нижней части передних крыльев.

Доступ в салон облегчают задние двери, открывающиеся против хода движения. Такие двери, получившие название Opel FlexDoor, ранее можно было видеть на однообъемной модели Meriva нового поколения. Теперь они адаптированы к кузову концепт-кара. Чтобы сохранить лаконичный внешний вид автомобиля, все дверные рукоятки заменены на световые датчики. Сигналы этих датчиков разблокируют замки дверей, когда датчик закрывает рука водителя или пассажира. Чтобы уменьшить завихрения воздушных потоков во время движения, наружные зеркала заднего вида также отсутствуют. Их заменяет маленькие видеокамеры, встроенные в основания передних (А) стоек крыши.

Что касается дизайна задней части кузова, то здесь доминирует эффектная средняя линия, охватывающая рельефные колесные арки — это усиливает впечатление, что Flextreme GT/E — широкий автомобиль, как бы прижатый к дороге. Сходство с купе создают круто наклоненная задняя подъемная дверь, на которой размещены блоки светодиодных задних фонарей. Эти блоки имеют формы крыльев, гармонируя с похожими блоками передних фар/фонарей. Так же, как и на Insignia Sports Tourer, задняя подъемная дверь «охватывает» углы кузова, облегчая доступ к багажному отделению. Заглубленное стекло задней двери слегка изогнуто для оптимальной аэродинамики Flextreme GT/E.

В центре крыши находится стеклянная панель, степень прозрачности которой может изменяться, позволяя солнечным лучам наполнять салон светом и теплом в холодные зимние дни или затемняя интерьер, чтобы он не перегревался летом. На задней кромке крыши находится отверстие воздуховода, осуществляющего дополнительное охлаждение аккумуляторной батареи и электронных компонентов силового агрегата.

Управление воздушными потоками и минимизация массы автомобиля

Дизайн Flextreme GT/E — это гармоничный синтез экспрессивного стиля и оптимальных конструктивных решений. Небольшая площадь фронтальной проекции, малая высота крыши (1308 мм) и плоская поверхность днища кузова — все это позволяет автомобилю «раздвигать» перед собой воздух, сводя к минимуму завихрения воздушных потоков.

Для того чтобы эффективно управлять потоками воздуха, был предпринят ряд мер. На автомобиль установлены относительно узкие колеса (21″, из легкого сплава), которые снижают аэродинамическое сопротивление, а также шины 195/45 с низким сопротивлением качению. Декоративные накладки простой формы, установленные заподлицо с кузовом, также уменьшают турбулентность.

Передние воздухозаборники имеют минимально допустимые размеры, что улучшает распределение воздушных потоков вокруг «носа» автомобиля. Пластины, закрывающие днище кузова, в задней части загибаются вверх (создавая эффект трубки Вентури). Это также уменьшает аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, Flextreme GT/E использует возможности, которые дает активное изменение форм кузова. Например, при скорости движения свыше 50 км/ч из прорезей воздуховодов (которые находятся позади каждого из задних колес) выдвигаются вертикальные пластины, которые располагаются вдоль кузова. Эти боковые спойлеры, длина которых равна 350 мм, управляют воздушными потоками, на высокой скорости огибающими задние углы кузова. Это способствует уменьшению турбулентности.

К мерам, направленным на снижение массы кузова, относится: использование легких кузовных панелей (из композитного материала на основе углепластика), стекол из поликарбоната и несущих элементов из алюминиевых сплавов. По сравнению с обычными материалами они обеспечивают уменьшение массы на 40%, тем самым способствуя снижению топливной экономичности и увеличивая величину пробега автомобиля без подзарядки батарей.

Инновационный силовой агрегат

В конструкции Flextreme GT/E использован революционный силовой агрегат E-REV, разработанный GM и уже примененный для Opel Ampera. Концепт демонстрирует гибкость этого решения — то есть, возможность его реализации на более крупном, чем Ampera, автомобиле «среднего» класса.

Несмотря на увеличенные габариты и максимальную скорость, превышающую 200 км/ч, Flextreme GT/E сконструирован так, что его характеристики сопоставимы с характеристиками Ampera. Пробег автомобиля на энергии, запасенной в батареях (при нулевом выбросе СО2 в атмосферу), равен 60 км, а общий пробег превышает 500 км. Средний расход топлива по предварительным оценкам составляет 1,6 л/100 км, а уровень выброса СО2 — менее 40 г/км.

В отличие от гибридных автомобилей, колеса Flextreme GT/E всегда приводятся в движение электрической энергией. Для обычных поездок на расстояние до 60 км эта энергия поступает от блока литиево-ионных батарей. Этот блок, имеющий Т-образную форму, расположен под полом и задним сиденьем.

Однако Flextreme GT/E отличается и от электромобилей, единственной «движущей силой» которых служат батареи, избавляя своих владельцев от беспокойства, связанного с тем, что электроэнергии может не хватить для дальней поездки. Достаточно включить маленький бензиновый двигатель/генератор, чтобы, если энергия батарей исчерпана, обеспечить электричество для привода колес. В этом случае пробег Flextreme GT/E увеличивается более чем до 500 км: до того момента, когда понадобится подключить батареи к сети для подзарядки или долить топливо в бак.

Электромотор развивает крутящий момент 370 Нм — солидная цифра! — обеспечивая автомобилю живой, динамичный характер и позволяя ему разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за девять секунд.

Концепт-кар Flextreme GT/E — еще один этап развития стратегии Opel в области электрификации автомобилей. Flextreme GT/E пополнит созданный в рамках этой стратегии широкий ряд продуктов: автомобилей, работающих на батареях; систем, увеличивающих величину пробега; гибридных силовых агрегатов; технологий изготовления топливных элементов и т.д.

Источник

сайт Красноармейска

Коротко история Volvo


Volvo — марка легковых, грузовых автомобилей и автобусов, выпускаемых в Швеции. Производство автотранспорта началось в 1927 году компанией Volvo. В 1999 году сборочное производство легковых автомобилей было продано концерну Ford.

Volvo — пионер шведского автомобилестроения. Инициаторами создания автопредприятия в Гетеборге стали Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон, работавшие на фирме SKF, производящей подшипники. Работы по созданию опытных образцов начались в 1925 году при участии SKF. Название фирмы — Volvo, тоже навеяно подшипниками, и означает в переводе с латинского «я качусь». Основатели компании учли уроки, накопленные к тому времени мировой автомобильной промышленностью и выработали четкую философию, которой Volvo следует многие годы. В условиях отставания развития производственной базы машины тех лет страдали низкокачественными комплектующими, которые закупались у разных поставщиков. Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон поставили в главу принцип качества, которое должны иметь все детали и автозапчасти Volvo. Компания сконцентрируется на конструкции и сборке машин, тщательно подобрав и выстроив стабильные отношения с надежными поставщиками. Рынок Швеции небольшой, и компания сконцентрируется на экспорте.

В 1927 году первый шведский автомобиль — Volvo Jacob, сконструированный на базе Ford, выехал за ворота завода. Всего было собрано по 500 машин с откидным и жестким верхом. Уже через год начался экспорт машин. Из-за жестких принципов производства, тщательной проверке, которую проходили все узлы и запчасти Volvo, рост производства шел медленно.

Следующей моделью стал мощный и солидный PV651. Вместительность и надежность машины оценили таксисты. Только за 1929 год было выпущено 1383 машины. Она стала основой для разработки других довоенных моделей компании. С 1930 года Volvo одной из первых в автопромышленности применяет гидравлические тормоза. Довоенные модели PV 36 и PV 53-56 ввели за правило привычные сегодня элементы комфорта — козырьки от солнца, подлокотники на дверях и другие. В ходе Второй мировой войны разработка и производство новых моделей не прекращалась, и среди них — PV 444, малолитражный и доступный автомобиль.

Первые послевоенные годы компания ощущала дефицит комплектующих. Производство вышло на и превысило довоенный уровень в 1948 году. В 1950-м году была представлена новая модель PV 831/832, ходовая часть которой послужила основой для конструкции машин для такси, скорой помощи и грузовиков. С 1957 года машины Volvo поставляются в США, флагманом на конвейере стал Amazone. Качество шведских машин и автозапчасти Вольво высоко оценили разборчивые американские водители. В 1959 году Volvo впервые в мире установило на свои машины (это была Amazone) трехточечные ремни безопасности.

В конце 1960-х годов компания научно подошла к обеспечению безопасности в конструкции автомобилей. Был создан центр по сбору данных об авариях на дорогах, пострадавшие машины свозили в Гетеборг для анализа со всей Швеции. Результатом стали революционные наработки, применявшиеся в машинах компании: двухконтурная тормозная система, кузов с расчетом зон деформации, секционная рулевая колонка, уходящая в сторону при столкновении.

Тем временем на конвейере Amazone сменила 144-я модель, вобравшая в себя все технические новшества. На нее опционно ставили автоматическую коробку передач. Машина стала самой продаваемой в Швеции, было открыто сборочное производство в малайзии, использующее запчасти Вольво. В 1971 году на новую, топовую модель Volvo 164Е устанавливали двигатель 175 л.с. с инжектором. В следующем году на дороги Швеции выехал экспериментальный автомобиль безопасности, на котором испытывали только что изобретенные системы ABS, надувные подушки безопасности и телескопические бамперы, примененные затем в новейших моделях компании. Не случайно, что в 1976 году американцы на основе автомобилей Volvo разработали требование по безопасности для своего рынка.

В 1980-м году Вольво совершает прорыв, представив модель с турбинным двигателем 155 л.с. Volvo 240. Вышедшая в 1982 году практически культовая модель 760 в дизельной версии имела непревзойденную на тот момент динамику. На рубеже 1980-х и 1990-х годов Volvo выпускает ряд переходных но коммерчески очень успешных моделей — 850, 940, 960. В 1995 году на рынок выходят машины нового поколения — S40 и V40, к дизайну которых приобщились специалисты из Mitsubishi
сайт Красноармейска

Коротко история Volkswagen


Volkswagen сегодня — известная во всем мире марка немецких автомобилей, бренд одного из крупнейших автоальянсов, выпускающего свыше 5 млн автомашин в год. Volkswagen начался с идеи создать массовый автомобиль для немцев. Осенью 1933 года на совещании с участием инженера и промышленника Фердинанда Порше и представителя «Daimler-Benz» Якоба Верлина Адольф Гитлер выдвинул требование создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Причем производство должно было начаться на абсолютно новом, современном заводе. Он собственноручно набросал на бумаге эскиз, а название родилось само собой — Volkswagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Разработка и тестирование прототипа продолжались под руководством Фердинанда Порше около двух лет. В 1936 году испытания, наконец, закончились, 28 мая 1937 года была основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH. И только 26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен, переименованный Гитлером в Вольфсбург. Но планам массового автомобиля при Гитлере так и не суждено было воплотиться в жизнь: начавшаяся Вторая мировая война заставила перестроить конвейер Volkswagen на выпуск военного транспорта.

После войны завод в Вольфсбурге попал в английскую зону оккупации. В 1945 г. англичане заказали заводу изготовление 20 тыс. автомобилей. С 1947 г. Volkswagen начал экспорт автомобилей в другие страны Европы. Автозапчасти Volkswagen вместе с автомобилями стали поставляться в Голландию и другие соседние страны. Настоящее лидерство концерн захватил в деле построения системы кредитования и сбыта автомобилей. Теперь, только после разгрома гитлеризма, знаменитый «Жук» стал поистине народным автомобилем, повторив успех Ford T в Америке.

В 1949 г. появился прототип второй легенды Volkswagen — Bulli («Бычок») — небольшого, но вместительного и надежного, а главное — недорогого и простого в обслуживании коммерческого микроавтобуса. В различных модификациях «Бычок» выпускался до начала 1980-х, а сам знаменитый «Жук» — до 1971 г., когда его производство перенесли в Мексику.

В 1970-х компания вывела в свет модели, которые надолго стали знаковыми: переднеприводный Passat, Golf (1973) и Polo (1975). Каждая выдержала по несколько переизданий и послужили основой для разработки современных моделей компании. Сегодня альянс Volskwagen-Audi AG производит автомобили всех категорий от микролитражек до внедорожников и микроавтобусов марок Volskwagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Rolls-Royce, Seat, Skoda.

Концерн обладает одной из самых широких сетей дилеров, салонов и сервис-центров в мире, продающих автомобили, узлы, аксессуары, запчасти Volskwagen, производящих сертифицированное обслуживание машин.

В России с 1999 г. действует дочернее предприятие автоконцерна — ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Эта компания координирует всю деятельность концерна на российском рынке: импортирует автомобили, запчасти Фольксваген, контролирует работу фирменных сервис-центров, а также руководит сборочным производством, развернутым с 2006 г. в Калуге. Завод в Калуге с 2007 г. Ведет крупноузловую сборку моделей Volkswagen Passat, Passat CC, Jetta, Golf, Touareg, Tiguan, Multivan и Caddy Life, Skoda Fabia, Octavia, Octavia Tour, Superb используя фирменные автозапчасти Фольксваген. К сентябрю 2010 года на заводе планируется перейти на полный цикл производства, включающий сварку и окраску.
сайт Красноармейска

Коротко история Toyota


Toyota Motor Corporation, входящая в Toyota Group, — крупнейшая компания по производству автомобилей в Японии, с 2007 г. вышла на 1-е место по объему производства среди автомобильных корпораций в мире, обогнав General Motors. Название происходит от фамилии основателя — Киитиро Тоёда (имя компании изменили, чтобы избежать полного совпадения). По сей день штаб-квартира компании находится в одноименном городе Тоёта в префектуре Айти.

Первые легковые и грузовые автомобили компании выехали за ворота сборочных цехов в 1935 г. В годы войны компания выпускала транспорт для японской армии. Бомбардировки американцев полностью уничтожили заводы Toyota. Однако уже в 1947 г. возобновился выпуск микроавтобусов SA, а через 10 лет Toyota Crown стал первым в истории японским автомобилем, экспортировавшемся в США. Выход на мировой рынок сопровождался построением дилерской сети, выполняющей сервис, продающей запчасти Toyota.

Сегодня на производственных мощностях компании впускают автомобили марок Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino. Разъезжая по дорогам всех континентов, они являются воплощением японского качества и технического совершенства. Отпечаток высоких технологий несут на себе и автомобили, и узлы, и оригинальные автозапчасти Toyota. Тойота — один из мировых лидеров в развитии направления гибридных и электромобилей.

В России авторизованные дилеры Тойота стали появляться с начала 1990-х годов. Аксессуары, комплектующие, запчасти Тойота стали доступны владельцам машин этой марки. В 1998 г. в Москве работает представительство автогиганта. В 2002 г. образована компания ООО «Тойота Мотор» координирующая продвижение продукции японской марки на российском рынке. Сегодня в России действуют более 50 официальных дилеров Тойота. Все дилеры выполняют комплекс требований Тойота, состоящий из 3-х S: собственный автосалон (Showroom), наличие сервисной станции (Service Shop) и склада, хранящего оригинальные автозапчасти Тойота для всех актуальных моделей (Spare Parts Shop).
сайт Красноармейска

Коротко история Suzuki


Suzuki Motor Corporation — одна из крупнейших автомобильных корпораций мира со штаб-квартирой в Японии. Основанная в 1909 г. Митио Судзуки, занималась вначале оборудованием для ткацких фабрик. Инициатива производства автомашин родилась в 1937 г, были созданы несколько прототипов, но была свернута с началом войны. С 1954 г. с успехом развернулся выпуск мотоциклов, и именно вы этом качестве мир узнал марку Suzuki. С 1963 г. скоростные и недорогие мотоциклы Suzuki с двухтактным двигателем успешно покоряют американский рынок. Запчасти Suzuki к мотоциклам, скутерам и другой мототехнике прочно заняли место в сервисных станциях по всему миру.

Параллельно с мотоциклами упорно шла разработка моделей автомобилей. Первый же опыт оказался удачным: небольшой седан Suzulight с уникальным на тот момент набором — передний и полный привод, независимую подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка, стал прологом будущей репутации Suzuki как производителя надежных, комфортных малых автомобилей. Высокие удобство, качество и конкурентоспособность — вот качества, благодаря которым снискали популярность машины, аксессуары и автозапчасти Suzuki.

Компания повела активную экспансию на мировой рынок, открывая производства в Тайланде (1967), Индии (1982) и США (1985). Совместное предприятие Suzuki с индийской компанией Maruti Udyog контролирует 50% национального авторынка. Зарубежные заводы используют оригинальные запчасти Сузуки и наращивает собственное производство комплектующих.

Универсальный торговый дом Itochu, работающий в России с 1999 года, выступает официальным импортёром техники Suzuki в России. У широкой сети дилеров и сервисцентров всегда в наличии узлы, комплектующие и автозапчасти Сузуки ко всем актуальным моделям компании
сайт Красноармейска