Омологированные шины для Porsche или Что такое N0, N1, N2, N3?


В чем разница между «обычными» шинами и шиной которая разработана специально для Porsche?

Что такое омологированные шины?

Что такое N-spec для Porsche?

А также другие интересные факты, которые вы узнаете прочитав статью…

Начнем с конца: Что такое N-spec для Porsche?

Nx (x = 0, 1, 2, 3 и т.д.) — используется для обозначения шины созданной специально для Porsche, прошедшая суровые испытания и расчитаная выдержать серьезные нагрузки. На автомобиле должны быть установлены все 4 шины с одинаковым уровнем N, иногда при использовании разношироких шин, на разных осях могут применяться разные уровни спецификации N, к примеру передние N1, задние N2. Вот как все просто.

Любой дилер Porsche имеет список шин производящихся с N-spec, которые завод изготовитель рекомендует для конкретного автомобильного и размера колеса. Не соблюдение такой рекомендации в Германии и Австралии (возможно и в других странах) послужит отказом в выплате страховки, будет являться нарушением правил дорожного движения и соответственно вы не сможете пройти сертификацию TUV.

«N» был выбран произвольно, это просто означает «Nummer» т.е. нумерация. Цифры 0,1,2,3 и т.д. используется для определения обновлений в одной конкретной модели шин.
Произведенная шина, которая прошла все испытания и получила одобрение технического отдела может получить N-спецификацию. Эта маркировка на боковине шины четко определяет ее в качестве рекомендации Porsche для своих автомобилей. Маркировка N0 присваивается первому утвержденному варианту конструкции шины. Когда производитель шин, вносит изменения в производственный процесс при создании конкретной шины для Porsche, уровень «N» после одобрения ТО получает новый уровень. Когда совершенно новая конструкция шины будет одобрена, она получает спецификацию N0 и последовательность повышения уровня продолжается.

Омологированные шины для Porsche они же шины с маркировкой N0, N1, N2 и т.д. имеют идентичные рисунки протектора в сравнении с «нормальной шиной», но состав резиновой смеси и внутренняя конструкция — корд, будут отличатся. Пример:Porsche tire N1

235/40 ZR18 91Y Michelin Pilot Sport PS2 N2
235/40 ZR18 91Y Michelin Pilot Sport PS2 N3

Но никак не:

235/45 ZR18 91Y Continental ContiSportContact 2 N0
235/45 ZR18 91Y Continental ContiSportContact 3 N1

Кстати ZR может быть заменен на WR и YR. Индекс скорости — это только один из факторов в определении того, подходит шина для конкретных приложений, другими факторами является сцепление на мокром и сухом асфальте, уровень шума, качество езды и т.д.

Porsche вкладывает много усилий и средств в тестирование шин и получение шины максимально адаптированной под определенные характеристики каждого автомобиля Porsche. Тестирование шин для производителей автомобилей Porsche является своего рода эмпирической наукой, когда любая теория должна быть подтверждена на практике.

Например для тестирования зимних шин Porsche (другие производители могут делать так-же) зачастую организовует в Новой Зеландии в период с июня по июль, когда пик суровых условий.

Омологированные шины для Porsche N0, N1, N2, N3 и т.д. не так легко приобрести (в зависимости от вашего место положения) и стоимость может быть выше, возможно они могут быстрее изнашиваться, но это мелочь, по сравнению с качеством езды, комфортом и безопасностью, которые предоставляют омологированные шины N-spec для вашего Porsche.
сайт Красноармейска

Грузовые шины — Общее.


Производственная разновидность технологий грузовых шин в наше время никого не удивляет. Кто то еще помнит, когда на рабочей «лошадке» на всех осях, для всех сезонов, стояли одни и теже шины и все были довольны такой постановкой. Как я говорю «Все просто — без вопросов» Как же обстоит ситуация в наше время? Грузовые шины подразделяют на:

  • грузовые шины для управляемой (рулевой) оси;
  • шины для ведущей оси;
  • грузовые шины для прицепов и полуприцепов;
  • универсальные грузовые шины;
  • строительные и специальные шины;
  • зимние грузовые шины.

По виду эксплуатации грузовые шины долнительно делятся на магистральные и региональные. Региональные грузовые шины должны обладать хорошими тягово-сцепными характеристиками и максимальной прочностью к повреждениям. Магистральные грузовые шины имеют совершенно другие задачи. Четкая управляемость и минимальное сопротивление качению для экономии топлива. А теперь о каждом виде в отдельности…

Управляемые или рулевые грузовые шины сконструированы таким образом, что имеют несколько продольных канавок, благодаря чему обладают четкими рулевыми реакциями. Они так же имеют некоторое, незначительное, количество ламелей для нормальной работы в зимних условиях. Основная задача этого класса шин – четкие рулевые реакции и комфорт в виде тишины. Ведь водитель автопоезда нередко движется по трассам часами.

Шины для ведущей оси. Грузовой автомобиль обладает огромной массой. Сдвинуть эту массу с места – вот задача шины для ведущей оси. На нее же возлагается задача остановки автомобиля. Для того чтобы грузовая шина ведущей оси полноценно выполняла свои функции в летних и зимних условиях она имеет протектор в виде достаточно крупных блоков, порезанных ламелями.

Грузовые шины для прицепов и полуприцепов. Тут задача предельно простая. Главная задача – минимальное сопротивление качению. Чем лучше эта задача выполняется – тем больше топлива экономит перевозчик. Грузовые шины для прицепов имеют очень схожий рисунок с рулевыми шинами – те же продольные канавки и ламели, но ставить их на рулевую ось крайне нежелательно, а иногда и опасно! Ведь шина разрабатывалась для обеспечения минимального сопротивления качению. О рулевых характеристиках этой шины никто не задумывался.

Универсальные грузовые шины. Их производит далеко не каждая компания по производству грузовых шин. Эта категория шин допускает эксплуатацию, как на рулевой оси, так и на ведущей. Причем многие для экономии берут эту шину для руля, и только после определенного пробега ставят на заднюю ось. Экономически это оправдано. Это так же упрощает задачу водителю с количеством запасок.

Шины для транспортных автобусов заслуживают отдельного внимания. Ввиду того, что эксплуатируются они в основном по трассам, а для хозяина автобуса  важно, чтобы в салоне автобуса было тихо и комфортно, на автобусы ставятся все шины с продольной нарезкой. Это могут быть как рулевые шины, так и универсальные. Почему не ставятся шины ведущей оси? Дело в том, что массивные блоки протектора имеют свойство шуметь и гудеть…

Автобусы устанавливают все шины одинаковые – тихие и комфортные. Одна запаска решает кучу проблем!

Строительные и специальные грузовые шины. Для грузового транспорта обслуживающего строительные площадки и карьеры устанавливаются специальные шины. Они имеют более грубый рисунок протектора, больший индекс нагрузки и обладают повышенными характеристиками износостойкости к ударам и повреждениям. Специальные шины используются в условиях отсутствия дороги. К примеру, на лесозаготовительных предприятиях. К специальным шинам так же относятся шины для комбайнов, погрузчиков, крупногабаритных кранов, крупной  карьерной техники и пр.

Зимние грузовые шины. В условиях нашей климатической зоны (Украина) – зимние шины могут использоваться только в Карпатах. Данные шины обладают более мягким компаундом протекторной смеси и повышенным количеством ламелей. Это позволяет протектору сохранять свою эластичность и своевременно производить его очистку для хороших тягово-сцепных характеристик на рыхлом снегу и слякоти. В условиях трассы данные шины имеют повышенный износ и заниженные тормозные характеристики. Кстати, ввиду своей конструкции на трассе расход топлива значительно увеличится.

Вывод:

Грузовые шины для рулевой оси. Предназначены для комфортного управление автомобилем. Тишина и четкие рулевые реакции.

Грузовые шины для ведущей оси. Должны обеспечивать надежные тягово-сцепные характеристики.

Прицепные шины. Расчитаны на максимальную экономию топлива.

Универсальные грузовые шины. Просто универсально!

Строительные и карьерные грузовые шины. Максимальная защита и надежность от повреждения.

Зимние грузовые шины. Отличные характеристики в условиях низких температур.

сайт Красноармейска

О Great Wall Motors Ltd


Great Wall Motors Ltd — один из крупнейших производителей автомобилей в Китае с годовым объемом производства в 200 000 машин. И бьемся об заклад, что в скором времени львиная доля представителей этой марки будет колесить по нашим дорогам. SUV G5 — один из них.

В основе SUV G5 не что иное, как Toyota 4Runner, это ни для кого не секрет. Лицензионное производство именно этой модели, как и многих других автомобилей, под своей торговой маркой и развернули ушлые китайцы. Однако они не стали слепо копировать машину и изменили некоторые кузовные элементы, дабы приблизить устаревший дизайн к сегодняшним реалиям.

В частности, была полностью пересмотрена передняя часть автомобиля. Получилось неплохо. Но стоит посмотреть на машину в профиль или сзади, и 4Runner угадывается сразу, что, в общем, и не страшно. В свое время этих машин на российских дорогах было великое множество. Однако со временем им на смену пришли другие, так скажем, официальные модели, и американская» Toyota 4Runner ушла с нашего рынка. Во всяком случае, сейчас эту модель редко встретишь. Другое дело — Great Wall SUV G5 — он на российском рынке новичок, значит, необходимо познакомиться с ним поближе.

То, что этот автомобиль стопроцентный «джип», сомнения не вызывает. 205 мм клиренса, мощная рама, на которой покоится кузов, подключаемый передний привод. Возможность работы трансмиссии в понижающем режиме и огромные колеса — 235/75R15. Все это заставляет задуматься над тем, существуют ли преграды для такой машины.

Как выяснилось во время теста, их практически нет, но при одном условии: автомобиль должен быть полноприводным. О чем это мы? Да о том, что точно такой же SUV G5 можно взять и в моноприводной комплектации. Вот только стоит ли превращать эту грозу бездорожья в банальный универсал? Наверное, нет. В конце концов, если уж вы нашли 20 490 долларов, то наверняка отыщете еще две с половиной тысячи, дабы получить в свое распоряжение настоящий внедорожник.

Возможно, кто-то скажет, что полный привод ему ни к чему, однако… В день нашего теста город, который уже полным ходом готовился к встрече майских праздников, накрыл снежный циклон. Зима, как это принято в России, опять началась внезапно — и застала нас в поле.

Долгое время рассекая на машине с отключенным передним приводом, мы тоже рассуждали о том, что полный этой машине, в принципе, и не нужен. В меру мощный 105-сильный мотор наделяет SUV G5 неплохой динамикой, а его достаточно высокий крутящий момент на низах позволяет без труда двигаться даже по очень пересеченной местности. Однако выпавший снег все расставил на свои места. В определенный момент сцепление летних покрышек с мокрой землей стало практически нулевым, и машина начала вставать буквально на ровном месте. Двигатель ревет, колеса бешено вращаются, отбрасывая снег и грязь метров на 30, но все тщетно: поступательное движение равно нулю. Тут-то и пригодился полный привод. Перевод рычага в положение 4Н, и поведение машины меняется на глазах. Будто и нет под колесами раскисшей земли вперемешку с грязью. «Китаец» попер, да еще как!

Дальше нам уже было абсолютно безразлично, что творится под колесами. Ехали буквально куда хотели. Причем все это время у нас не было сомнения в том, что рано или поздно машине не хватит клиренса, и она чиркнет рамой о землю. Какое там! Пеньки пролетали под мостами со свистом. В общем, для людей, увлекающихся охотой и рыбалкой, или же просто любителей активного отдыха, SUV G5 в качестве транспортного средства незаменим.

Обратим внимание и на огромный багажник, в котором можно и трофей разместить, и ночь при желании провести. Вот если бы еще пользоваться им было удобно, а то перед тем как открыть, сначала необходимо опустить стекло и лишь потом, дернув изнутри ручку, откинуть створку вниз. Впрочем, китайцы в этом не виноваты — таково наследие Toyota 4Runner.

Теперь о том, что касается динамических показателей G5 на асфальте. Понятно, что ожидать особой прыти от автомобиля, мощность двигателя которого 105 л.с., а снаряженная масса 1760 кг, не стоит, но все же… Возможно, это покажется неправдоподобным, однако динамика вполне сносная. И чему мы искренне удивились, так это тому, что в салоне скорость совершенно не чувствуется. Даже на 100 км/ч ощущение такое, что едешь не быстрее «полтинника». Вероятно, причиной является своеобразная посадка водителя и пассажиров. Cиденья стоят очень низко, ввиду чего посадка не вертикальная, как во многих внедорожниках, а практически горизонтальная, как в спорткарах. Поначалу это очень непривычно, но со временем к такому положению в пространстве привыкаешь, и оно воспринимается как должное. Только выходить из машины не очень удобно: из нее буквально выпадаешь. Пол высокий, да и клиренс о-го-го. В общем, нога ступает в никуда.

Если говорить о комфорте, то у Great Wall SUV G5 он на вполне приемлемом уровне. Кожаные сиденья, электростеклоподъемники, элктрозеркала, парктроник, аудиосистема с возможностью прослушивания как кассет, так и CD, — все это и многое другое здесь есть. Вот если бы еще качество было на высшем уровне. А так… Кнопки, которыми управляется климатическая установка, западают. Неплохую, вроде бы, аудиосистему портят ужасные по звучанию динамики. Проводка свисает косой из-под торпедо. Кривоватый ряд клавиш на центральной консоли. Дверной уплотнитель держится неважно. Расширитель колесных арок недостаточно хорошо прилегает к кузову. И пусть это мелочи, но они порой и определяют отношение покупателя к товару.

Обнадеживает лишь то, что производство, на котором собирают данный автомобиль, сертифицировано ISO 9001. Ввиду этого уже сегодня гарантия на машину составляет 60 тысяч км пробега или 2 года, в зависимости оттого, что наступит раньше. Гарантия же на лакокрасочное покрытие и вовсе 6 лет. Кузов-то оцинкованный.

В общем, все составляющие будущего успеха данного автомобиля, как нам кажется, налицо. А что касается знаменитого клейма «Made in China», то оно все чаще появляется на действительно качественных товарах. Остается лишь уповать на то, что машины, выпущенные в Поднебесной, действительно будут соответствовать международным стандартам качества. Время покажет. Тем паче, что нашествие Great Wall не за горами, ведь к 2006 г. объемы производства должны увеличиться вдвое, а к 2007-му — и вовсе вчетверо.

сайт Красноармейска

BMW Z4 от JFactory


JFactory выпустили потрясающий комплект кузова для новой Z4. Они также поработали над повышением производительности пакета, что позволило полностью трансформировать базовую версию в новый BMW Z4 JFactory.

Именно эта модель была построена для участия в Фудзи Спидвей (Fuji Speedway) – 7 часовой гоночной серии в Японии. JFactory BMW Z4 оснащена функциями Aero комплекта, состоящего из нового переднего бампера, переднего сплиттера дополнения, боковых юбок и заднего бампера. Вентилируемый капот состоит полностью из углеродного волокна, что способствует циркуляции прохладного воздуха в моторном отсеке и создании дополнительного охлаждения.

Тюнинговая компания установила систему с наддувом Диксис Redhot для увеличения производительности на треке. Вся мощность чрезвычайно легко передается на 19-дюймовые колеса BBS RE-Mg, сделаные из прочного и легкого магния. Для участия в Fuji Speedway была осуществлена новая настройка подвески, необходимая для уменьшения дорожного просвета BMW Z4. Возглавляет агрессивный силуэт зэтки огромное GT-стайл заднее антикрыло из углеродного волокна, которое изготовлено специально для этой модели компанией Варис.

Источник
сайт Красноармейска

Кто автомобильный спонсор Евро-2012?


1 марта на церемонии в Сеуле УЕФА и Hyundai Motor Company договорились о том, что южнокорейская компания HyundaiKia станет официальным автомобильным партнером Евро-2012 и Евро-2016.

Согласно договору, HyundaiKia станет эксклюзивным поставщиком транспорта, в том числе автобусов, во время финальных стадий двух следующих чемпионатов Европы — самых престижных соревнований УЕФА для национальных сборных.

Как сообщили в пресс-службе УЕФА, как член спонсорской программы EUROTOP HyundaiKia будет официальным партнером УЕФА в области транспорта и на других финальных турнирах — до 2017 года включительно. Среди них — чемпионат Европы среди молодежи (2011, 2013, 2015 и 2017), чемпионат Европы среди женщин (2013 и 2017 гг), а также чемпионат Европы по футзалу (2012, 2014 и 2016 гг).

В рамках соглашения, также предусматривается передача спонсорских прав в телетрансляции на территории Европы, HyundaiKia будет проводить различные маркетинговые кампании и промо-акции.

Hyundai Motor Company является давним партнером УЕФА, начав сотрудничество с Европейским футбольным союзом еще во время проведения Евро-2000 в Бельгии и Нидерландах. С тех пор южнокорейский производитель передал на нужды УЕФА большой парк автомобилей, которые использовались на турнирах Евро-2004 и Евро-2008, обеспечивая безопасные и комфортный транспортировки футболистов, официальных лиц и гостей соревнований.

Источник
сайт Красноармейска

Автомобильный генератор


Генератор является преобразователем механической энергии в электрическую и служит для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи при работе двигателя на средней и большой частоте вращения коленчатого вала. Получение электрического тока в генераторе основано на принципе электромагнитной индукции.
Генератор переменного тока, устанавливаемый на большинстве современных автомобилей, состоит из статора и ротора. Статор набирают из листов электротехническом стали, изолированных друг от друга лаком; это сделано для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутреннем поверхности статора имеются пазы, в которых укладывают катушки. Имеются три группы катушек. В группе катушки соединены между собой последовательно, а группы катушек — звездой. Одним концом все три группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор.
Ротор генератора состоит из электромагнита, имеющего шесть пар полюсов, укрепленных на стальном валу. Внутри сердечников полюсов помещена обмотка возбуждения, концы которое припаяны к двум медным контактным кольцам коллектора. К кольцам прижимаются щетки, установленные в щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы, на валу ротора насажена крыльчатка вместе с приводным шкивом.

В начале работы генератора обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи постоянным током, создавая магнитное поле. Когда ротор вращается, под катушкой статора проходит попеременно северный и южный полюса ротора. Магнитный поток, проходящий через выступы статора, изменяет свое направление и величину, индуктируя при этом в обмотках статора ЭДС, меняющуюся по величине н направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к выпрямителю.
Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собранных внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный. На генераторе имеются три вывода: плюс «+», шунт Ш и минус «-» (который соединен с «массой»). По мере увеличения частоты вращения ротора, когда напряжение генератора станет большим, чем напряжение аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения начнет питаться током генератора.
Напряжение генератора зависит от частоты вращения ротора, величины магнитного потока и от силы тока, отдаваемого генератором
Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, массу генератора и повысить надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генератором постоянного тока.
В генераторах переменного тока в отличие от генераторов постоянного тока в реле-регуляторе отсутствует реле обратного тока и ограничитель тока. Функции реле обратного тока выполняет выпрямитель, пропускающий ток только в одном направлении — от генератора к аккумуляторной батарее. Ограничитель тока не нужен, так как трехфазный генератор обладает свойством самоограничения максимальной силы тока нагрузки. <a сайт Красноармейска

С чего начать свой АвтоБизнес? (часть I)


Начиная с этого поста, и далее я буду писать самостоятельно. Стараться буду коротко, и с глубоким открытым смысловым содержание. Спасибо. И так поехали…. Город Красноармейск Донецкая область Украина.

Когда автомобили для меня стали не только достоинством восхищения и изучения,  стали посещать идеи как продажу автозапчастей превратить в серьезный крупномасштабный бизнес. Как писал Наполеон Хилл  «Думай и богатей!».

Что мне пришло в голову, честно говоря приходит в голову много идей и мыслей, приходиться фильтровать. Вопрос к Вам «Что может получиться из практически убитой ДТП тачкой, средних лет, и такой же самой не растаможенной близняшкой?»

Кто уловил идею, и у кого хватит смелости начать, уже юзает поиск объявлений…

Для тех кто не уловил… Тачка после ДТП стоит примерно 20-25% от первоначальной стоимости, может и дешевле, смотря как ты покупаешь и кто тебе продает. А не растаможенный автомобилик стоит по договоренности примерно так-же как и после ДТП, иронично видеть развалюху и практически «новую» машину примерно за одну и ту же цену…

Дальше по степени нанесенного урона определяем, что нужно заменить, то есть снять с не растаможенной и «приклеить» как так и было к ДТПшке… Сварочный аппарат,  болгарка, та же дрель и импровизация… Что  в итоге может получиться?

Машина ДТП купленная за 1500$ и Не растаможенная за столько же, плюс работа над ними превратиться в 8000 — 10 000$ , без преувеличений. Плюс запчасти на продажу, кто знает сколько стоить КПП или ГУР, дифференциал, ступица, кузовщина, стекла, торпеда, так-же детали двигателя т.д., это большинство не каталожные запчасти и их достать можно только на разборке или с новой машины…

Ваш комментарий по поводу…
сайт Красноармейска