Archive for the ‘ Советник ’ Category

Применения фотошопа для продажи автомобиля


Да да, и такое тоже бывает. О том как применяют фотошоп, чтобы сделать свой автомобиль более привлекательным я расскажу в этом посте.

Суть я думаю понятна, но возникает вопрос. А зачем фотошопить свой автомобиль, если при реальном просмотре все будет выявлено на раз. Ха-ха.

Ответ прост, но я немного расскажу. Вот к примеру вы шустрите по автобазару и находите интересное авто, и цена хорошая и автомобиль приличный, звоните хозяину, а он первым дело спрашивает:

— вы с какого города?

И чем дальше тем, лучше. Почему? Ну, что до вас еще не доходит мысль о коварности этого замысла?

Ну вот представьте, авто найдено, деньги есть, хозяин говорит приезжай сам посмотришь, ты прыгаешь в поезд, электричку, машину, на воздушном шаре…)…тарабанишь сутки…и все такое

И вот стоишь ты возле машины, в каком-то дворике…А тачка то совсем не такая красивая, как на фото с сайта.

разбитая тачка, битый автомобиль, развалюха, битая машина,

разбитая тачка, битый автомобиль, развалюха, битая машина,

И ты думаешь…едрид мадрид…

Та ладно, но может я с фоткой переборщил, в реале может оказаться пару царапин, скорлупа под подкрылками. Что же выходит, ты ехал, ехал, а тут такой попандос. Продавец в свою очередь ждал тебя и у него все схваченно и тут начинается цирк. Он начинает тихонько сбрасывать цену и рассказывать, что ничего страшного, умело подводить на то, что ты так долго добирался, а домой приедешь ни с чем, не хорошо, однако. И машина только с виду имеет пару изъянов, тьфу ты, не тебе, я тебе скину на полирольку торпеды ну или на балончик краски.

Так бывает, редко, но все бывает. Кто занимаются перепродажей автомобилей привезенных с заграницы, было замеченно грешат услугами онлайн фотошоп, так что будь те бдительны, и не стоит соглашаться с покупкой авто, у людей, кто складно врет в самом начале.

Что делать с битой тачкой? часть 2


Продолжение…

Так вот, что произошло после того, как мой друг на своей машине вмазал Жигуленку по стопакам, после чего дал по газам, завязалась погоня и он въехал  в бочину Двенахе. И что же такого?

Такого поворота событий никто не ожидал. Как говорят у нас на Донбассе «земля круглая, за углом встретимся». Пока мы спешили к месту сбора металлолома, пацаны уже «пообщались» и объяснили правила дорожного движения популярным языком.

Когда мы прибыли на место, на несчастного Опеля жалко было смотреть. Вся морда в смять, и морда водителя Опелька тоже вмята не по теме. Как оказалось в процессе разговора, эти два потерпевших знакомы между собой, так мало знакомы, это дядя и его племянник, а потом еще нарисовался папа племянника и мусора вместе с ним. Мусора хотели поживиться, как стервятники, начали фотографировать машину, что то усердно терлись между собой. В этот момент договаривались о том как замять эту ситуация, на мусаров вообще не обращали внимания.

Они спрашивают, тыкая на Опеля:

— Чья машина?

— Незнаем! — в ответ.

Почему только Опеля? А вот так вышло, что Жигули держат удар немецкого коня. Поэтому машины благополучно отогнали подальше, типа так и было. А Опель чего то не хотел заводиться, не понятно, вроде бы все в порядке. Причины выяснять было некогда, выяснялось сколько стоит литье на Двенаху, плюс две шины Кониненталя и стопак правый на Семерку.

— Сейчас машину эвакуируют на стоянку.. — не внятно сказал один из пэпсов.

Понятное дело, что они понимают, что за треп идет между пацанами, и понимают, что с ними делиться никто не хочет. Вот они и стараются как-то спровоцировать.

— Да эвакуируй, смотрите, чтоб колеса не под отпадали. — рявкнул Игорян резко, и даже нахально.

Его можно понять, а так же очевидно ясно, что в пол двенадцатого ночи, никто не будет напрягать эвакуаторщика и тачка будет стоять до утра. Поэтому хай пэпсы тусуют лесом.

А теперь вопрос, кто в курсе где грузоперевозки Ногинск можно заказать?

Что делать с битой тачкой?


Расскажу историю, о своем друге, значит дело было так…
Однажды вечером, перед игрой на мафию, позвонил Игорян и сказал, что задержится но приедет на тачке, у него немецкий Opel Omega A годов 90-х. Авто ушатаное, но ездит. Ушатаное, что я имею в виду? Передний бампер был бит и крашен, а с ним капот и левая дверь. Зади вмятина и треснутая фара, не говорю уже о разноцветности отдельный частей Опелька. В общем суть такова, пристроился он где-то на стоянке возле магазина. Собрался выезжать, сдавал назад и аккуратно, но как выяснилось очень метко въехал в зад стоящей где-то не по далеку ВАЗ семерки. Я, не знаю как?! Зная его, я бы сказал, что он целился в жопу этой счастливой семерки. Но это все только начало истории, когда он мастерски протаранил заднюю фару жигуленка, но долго думая у него родился план побега. Пэдаль до полика, круты руля, а не мацай цэ тоби не х*й, как говорил мне мой преподаватель по вождению. Короче, Игорян, пока никто не видит, ушел по тихой воде. Все бы то ничего, как вдруг мужичек с этого Ваза семерки выходит из магазина и как мне кажется, первое что он заметил, так это то что любимая его кормилица сползла со стоянки на клумбу с цветами, а не знаю как он догадался, может интуация, может краска на жопе Опелька осталась. Этот мужик, как настоящий бэтман или даже я бы сказал агент ФБР, резко запрыгивает в свою семерку, как в каком-то фильме, вертает ключа так, что несчастная советская машина понимает, что сейчас ей по мимо того что фонари отжахали, так сейчас и душу вывернут через стартер. И она воедино собравши всю гениальность советской автомобильной индустрии заводиться с пол оборота и начинает рычать, как дикий Бумер той же седьмой модели.
Право руля, разворот, полетел щебень, засвистела резина, запахло Камой…
Игорян со своим одичавшим Опелем, не ожидал такой прыти от Жигулька, возомнившего себя Бэхой седьмой модели, давит по гашетке так, что глаза на лоб лезут.
Тут то и заиграло очко молодого гонщика вредителя, ну что там, погоня продолжалась не долго, через пару поворотов, по дворам за школой, где заведомо стоял столб, а с противоположной стороны дороги Ваз 2112 она же Двенаха. Игорян не справляясь с управлением или он просто ах*ел от неожиданности, что эта Двенаха начнет трогаться, а как же им быть, у них погоня и жажда скорости сушит бензобак. В общем тут это молоденькая, такая вся из себя Двенаха на так «титановых» дисках получает в бочину со всего разгона, да так что, лопаются два литых диска с правой стороны, а с ней и Контик конти премиум контакт.
Пока я с пацанами подтянулись на «место встречи изменить нельзя», эти три всадника уже мило общались обсуждая, что же Игорян им подарит в ближайшее время, чтобы загладить свою вину. Но самое интересное, не в этом, а в том, что водила Семерки это….продолжу в следующей статье, а спонсором этого поста является компания из Питера, деятельность которой, выкуп битых авто, так что имей те ввиду, если ваша металическая уже не красавица, и косметикой тут дело не исправить, не травите душу, вот тут выкуп авто, а на автобазаре ищите новый тазик.

Омологированные шины для Porsche или Что такое N0, N1, N2, N3?


В чем разница между «обычными» шинами и шиной которая разработана специально для Porsche?

Что такое омологированные шины?

Что такое N-spec для Porsche?

А также другие интересные факты, которые вы узнаете прочитав статью…

Начнем с конца: Что такое N-spec для Porsche?

Nx (x = 0, 1, 2, 3 и т.д.) — используется для обозначения шины созданной специально для Porsche, прошедшая суровые испытания и расчитаная выдержать серьезные нагрузки. На автомобиле должны быть установлены все 4 шины с одинаковым уровнем N, иногда при использовании разношироких шин, на разных осях могут применяться разные уровни спецификации N, к примеру передние N1, задние N2. Вот как все просто.

Любой дилер Porsche имеет список шин производящихся с N-spec, которые завод изготовитель рекомендует для конкретного автомобильного и размера колеса. Не соблюдение такой рекомендации в Германии и Австралии (возможно и в других странах) послужит отказом в выплате страховки, будет являться нарушением правил дорожного движения и соответственно вы не сможете пройти сертификацию TUV.

«N» был выбран произвольно, это просто означает «Nummer» т.е. нумерация. Цифры 0,1,2,3 и т.д. используется для определения обновлений в одной конкретной модели шин.
Произведенная шина, которая прошла все испытания и получила одобрение технического отдела может получить N-спецификацию. Эта маркировка на боковине шины четко определяет ее в качестве рекомендации Porsche для своих автомобилей. Маркировка N0 присваивается первому утвержденному варианту конструкции шины. Когда производитель шин, вносит изменения в производственный процесс при создании конкретной шины для Porsche, уровень «N» после одобрения ТО получает новый уровень. Когда совершенно новая конструкция шины будет одобрена, она получает спецификацию N0 и последовательность повышения уровня продолжается.

Омологированные шины для Porsche они же шины с маркировкой N0, N1, N2 и т.д. имеют идентичные рисунки протектора в сравнении с «нормальной шиной», но состав резиновой смеси и внутренняя конструкция — корд, будут отличатся. Пример:Porsche tire N1

235/40 ZR18 91Y Michelin Pilot Sport PS2 N2
235/40 ZR18 91Y Michelin Pilot Sport PS2 N3

Но никак не:

235/45 ZR18 91Y Continental ContiSportContact 2 N0
235/45 ZR18 91Y Continental ContiSportContact 3 N1

Кстати ZR может быть заменен на WR и YR. Индекс скорости — это только один из факторов в определении того, подходит шина для конкретных приложений, другими факторами является сцепление на мокром и сухом асфальте, уровень шума, качество езды и т.д.

Porsche вкладывает много усилий и средств в тестирование шин и получение шины максимально адаптированной под определенные характеристики каждого автомобиля Porsche. Тестирование шин для производителей автомобилей Porsche является своего рода эмпирической наукой, когда любая теория должна быть подтверждена на практике.

Например для тестирования зимних шин Porsche (другие производители могут делать так-же) зачастую организовует в Новой Зеландии в период с июня по июль, когда пик суровых условий.

Омологированные шины для Porsche N0, N1, N2, N3 и т.д. не так легко приобрести (в зависимости от вашего место положения) и стоимость может быть выше, возможно они могут быстрее изнашиваться, но это мелочь, по сравнению с качеством езды, комфортом и безопасностью, которые предоставляют омологированные шины N-spec для вашего Porsche.
сайт Красноармейска

Грузовые шины — Общее.


Производственная разновидность технологий грузовых шин в наше время никого не удивляет. Кто то еще помнит, когда на рабочей «лошадке» на всех осях, для всех сезонов, стояли одни и теже шины и все были довольны такой постановкой. Как я говорю «Все просто — без вопросов» Как же обстоит ситуация в наше время? Грузовые шины подразделяют на:

  • грузовые шины для управляемой (рулевой) оси;
  • шины для ведущей оси;
  • грузовые шины для прицепов и полуприцепов;
  • универсальные грузовые шины;
  • строительные и специальные шины;
  • зимние грузовые шины.

По виду эксплуатации грузовые шины долнительно делятся на магистральные и региональные. Региональные грузовые шины должны обладать хорошими тягово-сцепными характеристиками и максимальной прочностью к повреждениям. Магистральные грузовые шины имеют совершенно другие задачи. Четкая управляемость и минимальное сопротивление качению для экономии топлива. А теперь о каждом виде в отдельности…

Управляемые или рулевые грузовые шины сконструированы таким образом, что имеют несколько продольных канавок, благодаря чему обладают четкими рулевыми реакциями. Они так же имеют некоторое, незначительное, количество ламелей для нормальной работы в зимних условиях. Основная задача этого класса шин – четкие рулевые реакции и комфорт в виде тишины. Ведь водитель автопоезда нередко движется по трассам часами.

Шины для ведущей оси. Грузовой автомобиль обладает огромной массой. Сдвинуть эту массу с места – вот задача шины для ведущей оси. На нее же возлагается задача остановки автомобиля. Для того чтобы грузовая шина ведущей оси полноценно выполняла свои функции в летних и зимних условиях она имеет протектор в виде достаточно крупных блоков, порезанных ламелями.

Грузовые шины для прицепов и полуприцепов. Тут задача предельно простая. Главная задача – минимальное сопротивление качению. Чем лучше эта задача выполняется – тем больше топлива экономит перевозчик. Грузовые шины для прицепов имеют очень схожий рисунок с рулевыми шинами – те же продольные канавки и ламели, но ставить их на рулевую ось крайне нежелательно, а иногда и опасно! Ведь шина разрабатывалась для обеспечения минимального сопротивления качению. О рулевых характеристиках этой шины никто не задумывался.

Универсальные грузовые шины. Их производит далеко не каждая компания по производству грузовых шин. Эта категория шин допускает эксплуатацию, как на рулевой оси, так и на ведущей. Причем многие для экономии берут эту шину для руля, и только после определенного пробега ставят на заднюю ось. Экономически это оправдано. Это так же упрощает задачу водителю с количеством запасок.

Шины для транспортных автобусов заслуживают отдельного внимания. Ввиду того, что эксплуатируются они в основном по трассам, а для хозяина автобуса  важно, чтобы в салоне автобуса было тихо и комфортно, на автобусы ставятся все шины с продольной нарезкой. Это могут быть как рулевые шины, так и универсальные. Почему не ставятся шины ведущей оси? Дело в том, что массивные блоки протектора имеют свойство шуметь и гудеть…

Автобусы устанавливают все шины одинаковые – тихие и комфортные. Одна запаска решает кучу проблем!

Строительные и специальные грузовые шины. Для грузового транспорта обслуживающего строительные площадки и карьеры устанавливаются специальные шины. Они имеют более грубый рисунок протектора, больший индекс нагрузки и обладают повышенными характеристиками износостойкости к ударам и повреждениям. Специальные шины используются в условиях отсутствия дороги. К примеру, на лесозаготовительных предприятиях. К специальным шинам так же относятся шины для комбайнов, погрузчиков, крупногабаритных кранов, крупной  карьерной техники и пр.

Зимние грузовые шины. В условиях нашей климатической зоны (Украина) – зимние шины могут использоваться только в Карпатах. Данные шины обладают более мягким компаундом протекторной смеси и повышенным количеством ламелей. Это позволяет протектору сохранять свою эластичность и своевременно производить его очистку для хороших тягово-сцепных характеристик на рыхлом снегу и слякоти. В условиях трассы данные шины имеют повышенный износ и заниженные тормозные характеристики. Кстати, ввиду своей конструкции на трассе расход топлива значительно увеличится.

Вывод:

Грузовые шины для рулевой оси. Предназначены для комфортного управление автомобилем. Тишина и четкие рулевые реакции.

Грузовые шины для ведущей оси. Должны обеспечивать надежные тягово-сцепные характеристики.

Прицепные шины. Расчитаны на максимальную экономию топлива.

Универсальные грузовые шины. Просто универсально!

Строительные и карьерные грузовые шины. Максимальная защита и надежность от повреждения.

Зимние грузовые шины. Отличные характеристики в условиях низких температур.

сайт Красноармейска

Автомобильный генератор


Генератор является преобразователем механической энергии в электрическую и служит для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи при работе двигателя на средней и большой частоте вращения коленчатого вала. Получение электрического тока в генераторе основано на принципе электромагнитной индукции.
Генератор переменного тока, устанавливаемый на большинстве современных автомобилей, состоит из статора и ротора. Статор набирают из листов электротехническом стали, изолированных друг от друга лаком; это сделано для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутреннем поверхности статора имеются пазы, в которых укладывают катушки. Имеются три группы катушек. В группе катушки соединены между собой последовательно, а группы катушек — звездой. Одним концом все три группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор.
Ротор генератора состоит из электромагнита, имеющего шесть пар полюсов, укрепленных на стальном валу. Внутри сердечников полюсов помещена обмотка возбуждения, концы которое припаяны к двум медным контактным кольцам коллектора. К кольцам прижимаются щетки, установленные в щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы, на валу ротора насажена крыльчатка вместе с приводным шкивом.

В начале работы генератора обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи постоянным током, создавая магнитное поле. Когда ротор вращается, под катушкой статора проходит попеременно северный и южный полюса ротора. Магнитный поток, проходящий через выступы статора, изменяет свое направление и величину, индуктируя при этом в обмотках статора ЭДС, меняющуюся по величине н направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к выпрямителю.
Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собранных внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный. На генераторе имеются три вывода: плюс «+», шунт Ш и минус «-» (который соединен с «массой»). По мере увеличения частоты вращения ротора, когда напряжение генератора станет большим, чем напряжение аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения начнет питаться током генератора.
Напряжение генератора зависит от частоты вращения ротора, величины магнитного потока и от силы тока, отдаваемого генератором
Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, массу генератора и повысить надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генератором постоянного тока.
В генераторах переменного тока в отличие от генераторов постоянного тока в реле-регуляторе отсутствует реле обратного тока и ограничитель тока. Функции реле обратного тока выполняет выпрямитель, пропускающий ток только в одном направлении — от генератора к аккумуляторной батарее. Ограничитель тока не нужен, так как трехфазный генератор обладает свойством самоограничения максимальной силы тока нагрузки. <a сайт Красноармейска

Что такое «Бензин»?


В качестве эталонов для определения октанового числа (ОЧ) бензина используют два углеводорода, один из которых — изооктан — обладает очень высокими антидетонационными свойствами, то есть горит, а не взрывается. Другой — н-гептан — наоборот, при каждом удобном случае норовит бабахнуть. ОЧ изооктана принято считать равным 100, а ОЧ н-гептана — равным нулю. Если эти два соединения смешать в пропорции 92 к 8, то получится горючее с ОЧ, равным 92 — это эталон 92-го бензина. По этому эталону и определяются антидетонационные свойства бензина, претендующего на звание «девяносто второго».

Октановое число

Главным показателем, особенно существенным для любого автомобиля, является октановое число. Что это такое и как его определяют? Наверное, путем сложных химических исследований, всякие колбочки, пробирочки разные, реактивы, лакмусовые бумажки, скажет «чайник-водила». А на самом деле для определения октанового числа применяют специальную установку — одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. В установку заливают образец бензина и измеряют детонацию. Затем в ту же установку последовательно заливают смеси изооктана и н-гептана в разных пропорциях, добиваясь того же уровня детонации. Доля изооктана в такой смеси и говорит об октановом числе бензина.
Измеряют его двумя способами — моторным и исследовательским. Моторный метод отличается от исследовательского лишь более жесткими условиями работы двигателя — выше обороты и температура горючей смеси. Поэтому моторное октановое число всегда меньше исследовательского. Это, кстати, вносит путаницу в маркировку бензинов. Раньше товарные сорта бензинов, октановое число которых измерено по исследовательскому методу, снабжали маркировкой с буквой И: например, АИ-93 и АИ-95. А отсутствие буквы И в маркировке бензина — например, А-72, А-76 — однозначно свидетельствовало о моторном методе определения октанового числа.

Сейчас на колонках продают так называемые экспортные бензины А-80, А-92. В их маркировке буква И отсутствует, однако октановое число определено по исследовательскому методу.
Для полного сгорания одного килограмма бензина нужно 14,7 кг воздуха, и образуется при этом 3,1 кг углекислого газа (СО2) и 1,3 кг воды (Н2О).

Двойной стандарт

Путь бензина от дырки в земле до автомобильного бензобака лежит через нефтеперабатывающий завод. Каждое из этих предприятий обязано получить сертификат на тот или иной вид топлива. Бензин проходит тщательные испытания на соответствие ГОСТ (ТУ) и на основе результатов исследования. Межведомственная комиссия принимает решение о допуске к производству и применению бензинов. А аккредитованные центры при Госстандарте выдают одобренному топливу сертификаты. Сегодня на территории России действуют два стандарта на основные сорта бензина: ГОСТ 2084-77 (А-76, А-91, АИ-93, АИ-95) и ГОСТ 51105-97, разработанный в соответствии с европейскими требованиями к качеству и экологичности топлива. Согласно последнему, принята и европейская терминология: АИ-80 (Normal), АИ-91 (Regular), АИ-95 (Premium), АИ-98 (Super). Однако до тех пор, пока заводы не приведут в соответствие с новоиспеченным стандартом свою продукцию, ГОСТ образца 77 года будет действовать на равных с новым.

Гражданин! Предъявите паспорт

Бензин, как и добропорядочный российский гражданин, обязан иметь паспорт. Выдают ему удостоверение личности не в милиции, а на заводе, где он родился. Однако изменения, происходящие «кое-где у нас порой» с топливом в дороге, в сию бумагу не попадают. Так что документ может быть подлинным, а его владелец поддельным. Сейчас бензиновые паспорта стали вывешивать на бензоколонках и многие наши читатели интересуются, что значат те или иные параметры и как влияют они на здоровье автомобиля.

Слева в документе указаны значения по ГОСТУ или ТУ, справа — фактические, присущие данной партии. Первым в паспорте стоит графа «детонационная стойкость». Это «самое важное из всех искусств» бензина. Именно эта цифра красуется на самой колонке, откуда выливается огненная жидкость.

Следующая цифра — концентрация свинца, для неэтилированных бензинов не должна быть более 0,013 г. на куб. дм. Конечно, если вас решили обмануть и в резервуарах смесь обильно заправленная тетраэтилсвинцом, то в бумажке данный факт отражения иметь не будет. Но все же, продолжим.

Следующие строчки — температура перегонки — говорят о «легкости» топлива, чем меньше эти значения, тем больше в бензине легких фракций, тем быстрее запустится двигатель зимой.
Далее, важная графа — концентрация смол. Чем ниже, тем лучше, смола — яд для карбюратора, инжектора, впускных клапанов.

«Индукционный период» говорит о способности бензина к длительному хранению. А «испытанию на медной пластинке» топливо подвергается с целью выяснения окислительных коррозионных свойств, которые оно проявит в системе питания автомобиля. Пометка «выд.» означает — испытание выдерживает.

Следующие строчки должны сопровождаться только одним примечанием: «отс.» — отсутствуют кислоты, щелочи, механические примеси и вода. Кстати говоря, если в левой колонке проставлены значения некого ТУ, а не ГОСТ, это означает, что жесткие государственные стандарты, скорее всего, (обычно в допустимых пределах) несколько занижены заводом-производителем.

Нелишне напомнить, что в полном соответствии с этим документом бензин выезжает из ворот завода. Что с ним происходит дальше, зависит от соотношения потребностей и желаний работников нефтебаз и бензоколонок с их информированностью о предстоящих проверках. Иногда «пределы разумного» здесь не соблюдаются.
Этилированный бензин. Не так страшен черт…

Нефть бывает разная и бензин из нее получается разный. Например, пятьдесят шестой. И что с ним делать? «Вылить!» — вскрикнет нервный владелец крутой иномарки. Не-ет, такого не бывает. Все идет в дело. Есть несколько способов получения высокооктанового бензина. Можно разбавить его 95-м до 76-го. А можно добавить вещества, которые укротят взрывчатый н-гептан до приемлемого уровня. Самый распространенный в России способ — этилирование, добавка тетраэтилсвинца. Бензин становится страшно ядовитым, но в двигателе горит хорошо, не взрывается. Такое топливо для отечественных машин без нейтрализатора отработавших газов совершенно безопасно. Двигатели у нас проектировались по принципу «а если завтра война» и достаточно эластично приспосабливаются к работе в самых экстремальных условиях. Но для иномарки с нейтрализатором одна заправка этилированным бензином может стать причиной серьезных бед. Сначала выйдет из строя сам дорогостоящий платиновый борец с токсичностью, затем, лямбда-зонд — датчик, определяющий количество кислорода в топливной смеси. В общем, ничего хорошего.

Как же отличить этилированный бензин? А никак — все равно обманут. Не этилированным собственно можно считать бензин, содержащий свинца не более 0,013 г. на куб дм, остальные в той или иной мере следует признать этилированными (ГОСТ). По правилам этилированный бензин обязаны подкрашивать, но в реальности — могут подкрасить, а могут и нет. Опять же по правилам должна быть помечена колонка, и в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет с этилированным бензином. Но вы же понимаете…

Впрочем, еще в прошлом году, всем российским заводам было вообще запрещено производить этилированный АИ-93.
Особняком от российской глубинки, стоят крупные города, в первую очередь Москва и Санкт-Петербург. Здесь практически исключен риск заправки этилированным бензином. Для увеличения октанового числа местные нефтеперерабатывающие заводы используют не содержащие свинца антидетонаторы: автовэм (на основе марганца), феррада (на основе железа), ада (на основе монометиланилина) и другие им подобные. По данным ВНИИ нефтепереработки заводы поставляют в столицы все более качественное топливо, и владельцы чувствительных заграничных машин могут начинать волноваться, только отъехав километров на 50 от города.

Причем здесь пальцы?

Итак, для российского агрегата тетраэтилсвинец не помеха. Что же тогда заставляет многострадальный жигулевский или москвичевский движок трястись, вздрагивать и глохнуть, колотясь в предсмертных судорогах? Детонация. Разберемся, что происходит, если в цилиндры поступает неподходящий низкооктановый бензин? Поначалу вспышка и распространение фронта пламени протекают так же как при нормальной работе двигателя. Но когда пламя съедает уже две трети объема камеры сгорания, в оставшейся трети вдруг происходит точечное самовоспламенение смеси. Причем огонь имеет «неправильную» природу — это так называемое «холодное пламя». Далее происходит что-то вроде цепной реакции, и скорость распространения пламени резко увеличивается до 2000≈2500 м/с! Ударные волны, достигая стенок камер сгорания, порождают характерный металлический стук. Именно про этот звук почему-то говорят «пальцы стучат». Хотя на самом деле поршневые пальцы здесь ни при чем.

Вред детонации велик. Во-первых, снижается эффективность работы двигателя: топливо сгорает не полностью, падает мощность. Во-вторых, детонация способствует разрушению деталей двигателя. Ведь ударные волны не только бьются о стенки цилиндра, поршень, головку блока, но они срывают слой масляной пленки с этих деталей, заставляя их работать всухую и вызывая повышенный износ двигателя. Привет любителям синтетических масел в отечественных автомобилях. Обладая повышенной текучестью, такие масла при детонации «сдуваются» с поверхности деталей гораздо быстрее минеральных. А в третьих, при работе двигателя с детонацией, увеличивается токсичность отработавших газов. При неполном сгорании образуется целый шлейф выбросов — это частички несгоревшего топлива (углеводороды СН), моноокись углерода (СО) и окислы азота (NOx). А еще соли свинца, полиароматические соединения, кетон-альдегиды…

Кто виноват?

К сожалению, надышаться впрок свежим воздухом нельзя. А вот отравленным очень даже можно. Моноокись углерода СО страшна тем, что быстро попадает в кровь, где усваивается красными кровяными тельцами и образует карбоксигемоглобин, который блокирует способность крови снабжать клетки необходимым для жизни кислородом. Особенно чувствительны к вдыханию СО сердечники и пожилые люди. Но и те, кто пока что здоровы, чувствуют последствия постоянной интоксикации: снижается внимание, возникает столь знакомое горожанам чувство постоянной усталости, подавленности…

Тем временем в низко нависших над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение окислов азота приводит к образованию озона (О3). Вообще-то озон нестоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) — они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Слава Богу, что Москва и другие российские города не избалованы солнечными деньками (кто бы мог подумать, что это хорошо?). Смог активнее формируется именно под воздействием прямого света. А вот для Лос-Анджелеса или Токио проблема смога была и остается очень актуальной.
Помимо этого, некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами, озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NOx участвуют в формировании кислотных дождей.

Конечно, не одни автомобили виноваты в загрязнении воздуха на планете. Например, половина всех мировых выбросов NOx — на совести теплоэлектростанций. А в сигаретном дыме, который многие из нас с таким удовольствием втягивают в себя по собственной воле, концентрация СО в среднем в 100 раз выше, чем в самом «грязном» выхлопе. Но в крупных городах 80% СО и 40% СН и NOх попадают в атмосферу именно из выхлопных труб автомобилей.

Что делать?

Тревогу впервые забили в Соединенных Штатах, где проблему загазованности в крупных городах ощутили уже после второй мировой войны. Но реакция на исследования по уменьшению токсичности автомобильных выхлопов, проведенные в 1952 году в Лос-Анджелесе, тогда была нулевой: пресса посмеивалась, что дешевле перенести город из чашеобразной низины на другое место, чем совершенствовать автомобили.

Однако от проблемы уйти не удалось. В конце 60-х годов, когда мегаполисы Америки и Японии стали буквально задыхаться от смога, инициативу взяли на себя правительственные комиссии. Именно законодательные акты об обязательном снижении уровня токсичных выхлопов новых автомобилей вынудили промышленников усовершенствовать двигатели и разрабатывать системы нейтрализации.

Под давлением ужесточения законодательства прогресс пошел дальше. Применение каталитических нейтрализаторов потянуло за собой более широкое распространение бессвинцовых бензинов, поскольку содержащийся в обычном этилированном бензине тетраэтилсвинец «отравлял» платину, сводя на нет ее каталитическое действие. Автопроизводители стали переводить двигатели на неэтилированный бензин, а нефтяные компании увеличивать долю его выпуска.

Перед смертью не надышишься

Сегодня борьба за чистый воздух разворачивается и у нас. Началось все с введения в прошлом году нового налога, хотя разработчики законопроекта как огня боялись этого слова. На чеках многих бензоколонок появилась дополнительная строчка «за загазованность». Организации, торгующие моторным топливом, по 30-40 копеек с каждого проданного литра перечисляют на специальный счет Московского городского экологического фонда в качестве «платы за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками». Понятно, что эта плата автоматически включается в розничную цену топлива, и компенсировать ущерб природе будет тот, кто, по идее, его и наносит — автовладелец. С этим можно было бы смириться, тем более что деньги не слишком большие, а от повышений цен на бензин мы еще не отвыкли.

Но весной прошлого года на утверждение Мосгордумы был предложен очередной «экологический» законопроект, который предлагал установить региональные, более жесткие по сравнению с федеральными, нормы выбросов загрязняющих веществ. По сути, это был доработанный и давно вынашиваемый Лужковым законопроект об обязательном оборудовании всех московских автомобилей нейтрализаторами.

Уже после первых сообщений об этой инициативе московских властей у многих появились вопросы. Как можно заставить установить нейтрализаторы только жителей столицы? С аналогичным успехом можно ввести запрет на выезд автомобилей с московскими номерами за пределы МКАД. А заодно и запрет на въезд иногороднего транспорта в столицу. Одна заправка этилированным бензином (который часто даже не окрашивают) — и, как уже было сказано, дорогостоящий нейтрализатор полностью выходит из строя.

Не говоря уже о предусмотренной в законопроекте ответственности за отсутствие нейтрализатора. Штрафовать можно только за превышение допустимых норм. А законопроект предусматривает за отсутствие нейтрализатора штраф в размере одного минимального месячного оклада. К примеру, шофера импортного тягача могут оштрафовать за отсутствие нейтрализатора, даже если дизельный мотор его машины и так соответствует строжайшим нормам Еuro 2.
Пока этот законопроект с завидным постоянством отклоняется. Сказывается и лоббирование его автопромышленниками и нефтяниками. Но бороться за чистоту воздуха все равно надо!

ЭКСПЕРТ

Существующие сегодня простейшие каталитические нейтрализаторы отечественного производства для легковых автомобилей стоят с установкой около $200-300. Но установка их на отечественные карбюраторные двигатели — малоэффективна. Да и сами изделия далеки от совершенства.

Принципиальная необходимость нейтрализаторов не подлежит сомнению. В конце концов, автомобилисты и их дети дышат тем же воздухом, что и все. Но к введению новых, более жестких, норм не готовы ни производители автомобилей, ни нефтяники. И если первые, например, АвтоВАЗ, уже довольно близко подошли к решению проблемы, то вторым требуются гигантские средства на техническое переоснащение старых заводов.

И не мудрено, что и те и другие обращаются в правительство России с предложением о предоставлении «отсрочки» введения новых требований, чтобы в «переходный период» подтянуть свой технический уровень. Так что пока — дышите впрок. Только не в городе.

сайт Красноармейска