Archive for the ‘ Автомобили ’ Category

Омологированные шины для Porsche или Что такое N0, N1, N2, N3?


В чем разница между «обычными» шинами и шиной которая разработана специально для Porsche?

Что такое омологированные шины?

Что такое N-spec для Porsche?

А также другие интересные факты, которые вы узнаете прочитав статью…

Начнем с конца: Что такое N-spec для Porsche?

Nx (x = 0, 1, 2, 3 и т.д.) — используется для обозначения шины созданной специально для Porsche, прошедшая суровые испытания и расчитаная выдержать серьезные нагрузки. На автомобиле должны быть установлены все 4 шины с одинаковым уровнем N, иногда при использовании разношироких шин, на разных осях могут применяться разные уровни спецификации N, к примеру передние N1, задние N2. Вот как все просто.

Любой дилер Porsche имеет список шин производящихся с N-spec, которые завод изготовитель рекомендует для конкретного автомобильного и размера колеса. Не соблюдение такой рекомендации в Германии и Австралии (возможно и в других странах) послужит отказом в выплате страховки, будет являться нарушением правил дорожного движения и соответственно вы не сможете пройти сертификацию TUV.

«N» был выбран произвольно, это просто означает «Nummer» т.е. нумерация. Цифры 0,1,2,3 и т.д. используется для определения обновлений в одной конкретной модели шин.
Произведенная шина, которая прошла все испытания и получила одобрение технического отдела может получить N-спецификацию. Эта маркировка на боковине шины четко определяет ее в качестве рекомендации Porsche для своих автомобилей. Маркировка N0 присваивается первому утвержденному варианту конструкции шины. Когда производитель шин, вносит изменения в производственный процесс при создании конкретной шины для Porsche, уровень «N» после одобрения ТО получает новый уровень. Когда совершенно новая конструкция шины будет одобрена, она получает спецификацию N0 и последовательность повышения уровня продолжается.

Омологированные шины для Porsche они же шины с маркировкой N0, N1, N2 и т.д. имеют идентичные рисунки протектора в сравнении с «нормальной шиной», но состав резиновой смеси и внутренняя конструкция — корд, будут отличатся. Пример:Porsche tire N1

235/40 ZR18 91Y Michelin Pilot Sport PS2 N2
235/40 ZR18 91Y Michelin Pilot Sport PS2 N3

Но никак не:

235/45 ZR18 91Y Continental ContiSportContact 2 N0
235/45 ZR18 91Y Continental ContiSportContact 3 N1

Кстати ZR может быть заменен на WR и YR. Индекс скорости — это только один из факторов в определении того, подходит шина для конкретных приложений, другими факторами является сцепление на мокром и сухом асфальте, уровень шума, качество езды и т.д.

Porsche вкладывает много усилий и средств в тестирование шин и получение шины максимально адаптированной под определенные характеристики каждого автомобиля Porsche. Тестирование шин для производителей автомобилей Porsche является своего рода эмпирической наукой, когда любая теория должна быть подтверждена на практике.

Например для тестирования зимних шин Porsche (другие производители могут делать так-же) зачастую организовует в Новой Зеландии в период с июня по июль, когда пик суровых условий.

Омологированные шины для Porsche N0, N1, N2, N3 и т.д. не так легко приобрести (в зависимости от вашего место положения) и стоимость может быть выше, возможно они могут быстрее изнашиваться, но это мелочь, по сравнению с качеством езды, комфортом и безопасностью, которые предоставляют омологированные шины N-spec для вашего Porsche.
сайт Красноармейска

Реклама

О Great Wall Motors Ltd


Great Wall Motors Ltd — один из крупнейших производителей автомобилей в Китае с годовым объемом производства в 200 000 машин. И бьемся об заклад, что в скором времени львиная доля представителей этой марки будет колесить по нашим дорогам. SUV G5 — один из них.

В основе SUV G5 не что иное, как Toyota 4Runner, это ни для кого не секрет. Лицензионное производство именно этой модели, как и многих других автомобилей, под своей торговой маркой и развернули ушлые китайцы. Однако они не стали слепо копировать машину и изменили некоторые кузовные элементы, дабы приблизить устаревший дизайн к сегодняшним реалиям.

В частности, была полностью пересмотрена передняя часть автомобиля. Получилось неплохо. Но стоит посмотреть на машину в профиль или сзади, и 4Runner угадывается сразу, что, в общем, и не страшно. В свое время этих машин на российских дорогах было великое множество. Однако со временем им на смену пришли другие, так скажем, официальные модели, и американская» Toyota 4Runner ушла с нашего рынка. Во всяком случае, сейчас эту модель редко встретишь. Другое дело — Great Wall SUV G5 — он на российском рынке новичок, значит, необходимо познакомиться с ним поближе.

То, что этот автомобиль стопроцентный «джип», сомнения не вызывает. 205 мм клиренса, мощная рама, на которой покоится кузов, подключаемый передний привод. Возможность работы трансмиссии в понижающем режиме и огромные колеса — 235/75R15. Все это заставляет задуматься над тем, существуют ли преграды для такой машины.

Как выяснилось во время теста, их практически нет, но при одном условии: автомобиль должен быть полноприводным. О чем это мы? Да о том, что точно такой же SUV G5 можно взять и в моноприводной комплектации. Вот только стоит ли превращать эту грозу бездорожья в банальный универсал? Наверное, нет. В конце концов, если уж вы нашли 20 490 долларов, то наверняка отыщете еще две с половиной тысячи, дабы получить в свое распоряжение настоящий внедорожник.

Возможно, кто-то скажет, что полный привод ему ни к чему, однако… В день нашего теста город, который уже полным ходом готовился к встрече майских праздников, накрыл снежный циклон. Зима, как это принято в России, опять началась внезапно — и застала нас в поле.

Долгое время рассекая на машине с отключенным передним приводом, мы тоже рассуждали о том, что полный этой машине, в принципе, и не нужен. В меру мощный 105-сильный мотор наделяет SUV G5 неплохой динамикой, а его достаточно высокий крутящий момент на низах позволяет без труда двигаться даже по очень пересеченной местности. Однако выпавший снег все расставил на свои места. В определенный момент сцепление летних покрышек с мокрой землей стало практически нулевым, и машина начала вставать буквально на ровном месте. Двигатель ревет, колеса бешено вращаются, отбрасывая снег и грязь метров на 30, но все тщетно: поступательное движение равно нулю. Тут-то и пригодился полный привод. Перевод рычага в положение 4Н, и поведение машины меняется на глазах. Будто и нет под колесами раскисшей земли вперемешку с грязью. «Китаец» попер, да еще как!

Дальше нам уже было абсолютно безразлично, что творится под колесами. Ехали буквально куда хотели. Причем все это время у нас не было сомнения в том, что рано или поздно машине не хватит клиренса, и она чиркнет рамой о землю. Какое там! Пеньки пролетали под мостами со свистом. В общем, для людей, увлекающихся охотой и рыбалкой, или же просто любителей активного отдыха, SUV G5 в качестве транспортного средства незаменим.

Обратим внимание и на огромный багажник, в котором можно и трофей разместить, и ночь при желании провести. Вот если бы еще пользоваться им было удобно, а то перед тем как открыть, сначала необходимо опустить стекло и лишь потом, дернув изнутри ручку, откинуть створку вниз. Впрочем, китайцы в этом не виноваты — таково наследие Toyota 4Runner.

Теперь о том, что касается динамических показателей G5 на асфальте. Понятно, что ожидать особой прыти от автомобиля, мощность двигателя которого 105 л.с., а снаряженная масса 1760 кг, не стоит, но все же… Возможно, это покажется неправдоподобным, однако динамика вполне сносная. И чему мы искренне удивились, так это тому, что в салоне скорость совершенно не чувствуется. Даже на 100 км/ч ощущение такое, что едешь не быстрее «полтинника». Вероятно, причиной является своеобразная посадка водителя и пассажиров. Cиденья стоят очень низко, ввиду чего посадка не вертикальная, как во многих внедорожниках, а практически горизонтальная, как в спорткарах. Поначалу это очень непривычно, но со временем к такому положению в пространстве привыкаешь, и оно воспринимается как должное. Только выходить из машины не очень удобно: из нее буквально выпадаешь. Пол высокий, да и клиренс о-го-го. В общем, нога ступает в никуда.

Если говорить о комфорте, то у Great Wall SUV G5 он на вполне приемлемом уровне. Кожаные сиденья, электростеклоподъемники, элктрозеркала, парктроник, аудиосистема с возможностью прослушивания как кассет, так и CD, — все это и многое другое здесь есть. Вот если бы еще качество было на высшем уровне. А так… Кнопки, которыми управляется климатическая установка, западают. Неплохую, вроде бы, аудиосистему портят ужасные по звучанию динамики. Проводка свисает косой из-под торпедо. Кривоватый ряд клавиш на центральной консоли. Дверной уплотнитель держится неважно. Расширитель колесных арок недостаточно хорошо прилегает к кузову. И пусть это мелочи, но они порой и определяют отношение покупателя к товару.

Обнадеживает лишь то, что производство, на котором собирают данный автомобиль, сертифицировано ISO 9001. Ввиду этого уже сегодня гарантия на машину составляет 60 тысяч км пробега или 2 года, в зависимости оттого, что наступит раньше. Гарантия же на лакокрасочное покрытие и вовсе 6 лет. Кузов-то оцинкованный.

В общем, все составляющие будущего успеха данного автомобиля, как нам кажется, налицо. А что касается знаменитого клейма «Made in China», то оно все чаще появляется на действительно качественных товарах. Остается лишь уповать на то, что машины, выпущенные в Поднебесной, действительно будут соответствовать международным стандартам качества. Время покажет. Тем паче, что нашествие Great Wall не за горами, ведь к 2006 г. объемы производства должны увеличиться вдвое, а к 2007-му — и вовсе вчетверо.

сайт Красноармейска

BMW Z4 от JFactory


JFactory выпустили потрясающий комплект кузова для новой Z4. Они также поработали над повышением производительности пакета, что позволило полностью трансформировать базовую версию в новый BMW Z4 JFactory.

Именно эта модель была построена для участия в Фудзи Спидвей (Fuji Speedway) – 7 часовой гоночной серии в Японии. JFactory BMW Z4 оснащена функциями Aero комплекта, состоящего из нового переднего бампера, переднего сплиттера дополнения, боковых юбок и заднего бампера. Вентилируемый капот состоит полностью из углеродного волокна, что способствует циркуляции прохладного воздуха в моторном отсеке и создании дополнительного охлаждения.

Тюнинговая компания установила систему с наддувом Диксис Redhot для увеличения производительности на треке. Вся мощность чрезвычайно легко передается на 19-дюймовые колеса BBS RE-Mg, сделаные из прочного и легкого магния. Для участия в Fuji Speedway была осуществлена новая настройка подвески, необходимая для уменьшения дорожного просвета BMW Z4. Возглавляет агрессивный силуэт зэтки огромное GT-стайл заднее антикрыло из углеродного волокна, которое изготовлено специально для этой модели компанией Варис.

Источник
сайт Красноармейска

Кто автомобильный спонсор Евро-2012?


1 марта на церемонии в Сеуле УЕФА и Hyundai Motor Company договорились о том, что южнокорейская компания HyundaiKia станет официальным автомобильным партнером Евро-2012 и Евро-2016.

Согласно договору, HyundaiKia станет эксклюзивным поставщиком транспорта, в том числе автобусов, во время финальных стадий двух следующих чемпионатов Европы — самых престижных соревнований УЕФА для национальных сборных.

Как сообщили в пресс-службе УЕФА, как член спонсорской программы EUROTOP HyundaiKia будет официальным партнером УЕФА в области транспорта и на других финальных турнирах — до 2017 года включительно. Среди них — чемпионат Европы среди молодежи (2011, 2013, 2015 и 2017), чемпионат Европы среди женщин (2013 и 2017 гг), а также чемпионат Европы по футзалу (2012, 2014 и 2016 гг).

В рамках соглашения, также предусматривается передача спонсорских прав в телетрансляции на территории Европы, HyundaiKia будет проводить различные маркетинговые кампании и промо-акции.

Hyundai Motor Company является давним партнером УЕФА, начав сотрудничество с Европейским футбольным союзом еще во время проведения Евро-2000 в Бельгии и Нидерландах. С тех пор южнокорейский производитель передал на нужды УЕФА большой парк автомобилей, которые использовались на турнирах Евро-2004 и Евро-2008, обеспечивая безопасные и комфортный транспортировки футболистов, официальных лиц и гостей соревнований.

Источник
сайт Красноармейска

Opel Flextreme GT/E


На 80-м Международном Автосалоне в Женеве (который состоится с 4 по 14 марта) Opel впервые продемонстрирует концепт-кар Flextreme GT/E, призванный упрочить репутацию бренда как лидера в области «зеленых» технологий. Автомобиль, сконструированный с немецкой точностью, обладает экспрессивным дизайном и высокоэффективными решениями, направленными на охрану окружающей среды.

В соответствии со стратегией Opel — стремиться к уменьшению зависимости от топлива, получаемого из ископаемых углеводородов — в конструкции концепт-кара важнейшую роль играет электричество. Flextreme GT/E, длина которого равна 4,7 м, демонстрирует, каким образом система E-REV, увеличивающая пробег электромобилей без подзарядки, может использоваться при разработке моделей «среднего» или «большого» размерного класса (также, как и компактных автомобилей, подобных новому Opel Ampera).

Эту стратегию специалисты Opel называют «e-mobility unlimited» («неограниченная мобильность за счет электроэнергии»).

Адаптируя высокоэффективный силовой агрегат E-REV к автомобилям любого из рыночных сегментов, Opel устраняет ограничения, накладываемые использованием только батарей. Концепт-кар Flextreme GT/E доказывает, что для удовольствия от вождения в стиле Opel — при нулевом выбросе в атмосферу двуокиси углерода — размер не имеет значения.

Кроме того, функциональный дизайн позволяет Flextreme GT/E достигать запланированной величины коэффициента аэродинамического сопротивления — всего 0,22. Благодаря этому максимальная скорость автомобиля превышает 200 км/ч, экономно расходуется электроэнергия, и, следовательно, возрастает пробег без подзарядки. Неповторимый облик концепт-кару придают такие элементы дизайна, как низкий и широкий кузов, передние и задние блоки фар/фонарей в форме крыльев, оригинальная форма передней части автомобиля и радиаторной решетки, плавные «струящиеся» линии задних (С) стоек крыши и скульптурные, атлетические формы кузовных панелей.

«Flextreme GT/E показывает, в какие формы будет воплощены будущие продукты Opel», — говорит Фрэнк Вебер (Frank Weber), вице-президент по корпоративному планированию. — «Мощный, эмоциональный и очень эффективный, этот концепт-кар иллюстрирует стратегию, которую мы будем использовать при разработке всех наших будущих автомобилей: больших и малых, принадлежащих ко всем рыночным сегментам».

Дизайн: эффективные решения, эмоциональный стиль

Низкий кузов Flextreme GT/E с пропорциями, напоминающими купе, призван исследовать потенциальные возможности такого дизайна в развитии нового стилистического языка Opel — в котором скульптурное мастерство соединяется с немецкой точностью — в рамках форм, оптимизирующих аэродинамические характеристики.

Для лаконичного стиля передней части автомобиля характерна низкая линия капота и расширенная передняя секция кузова, «зажатая» между типичными для Opel блоками фар/фонарей в форме крыльев (в их конструкции использованы светодиоды). Блоки фар/фонарей глубоко врезаны в передние крылья и заходят за контуры капота. Новая радиаторная решетка в форме трапеции выглядит изящной, но прочной. Броские хромированные планки в форме крыльев украшены крупной эмблемой Opel, которая повторяется и в оформлении электрического разъема, используемого для подзарядки аккумуляторных батарей Flextreme GT/E.

Верхняя секция радиаторной решетки направляет поток воздуха для охлаждения моторного отсека, а нижняя секция закрыта прозрачной панелью. Отсутствие дополнительных воздухозаборников позволяет продлить вниз передний бампер, чтобы улучшить аэродинамику концепт-кара. Благодаря такой конструкции передней части кузова Flextreme GT/E удовлетворяет требованиям (которым еще предстоит вступить в силу) к защите пешеходов.

Скульптурный капот украшает «фирменный» элемент дизайна Opel — центральная складка. По обеим сторонам капота тянутся узкие продольные вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает в моторный отсек. Мощные крылья и колесные арки плавно изгибаются, переходя в боковины кузова.

При взгляде сбоку концепт отличается необычными укороченными задними (С) стойками крыши. «Струящиеся» линии силуэта позволяют продлить остекление назад, что, в сочетании с арочным изгибом крыши, подчеркивает плавность обводов Flextreme GT/E. Динамичный характер автомобиля также подчеркивает «фирменный» стилистический мотив Opel — «лезвие», для которого найдено свежее воплощение. Теперь эту форму имеет стремительная линия (полученная методом штамповки), которая тянется от основания С-стоек к нижней части передних крыльев.

Доступ в салон облегчают задние двери, открывающиеся против хода движения. Такие двери, получившие название Opel FlexDoor, ранее можно было видеть на однообъемной модели Meriva нового поколения. Теперь они адаптированы к кузову концепт-кара. Чтобы сохранить лаконичный внешний вид автомобиля, все дверные рукоятки заменены на световые датчики. Сигналы этих датчиков разблокируют замки дверей, когда датчик закрывает рука водителя или пассажира. Чтобы уменьшить завихрения воздушных потоков во время движения, наружные зеркала заднего вида также отсутствуют. Их заменяет маленькие видеокамеры, встроенные в основания передних (А) стоек крыши.

Что касается дизайна задней части кузова, то здесь доминирует эффектная средняя линия, охватывающая рельефные колесные арки — это усиливает впечатление, что Flextreme GT/E — широкий автомобиль, как бы прижатый к дороге. Сходство с купе создают круто наклоненная задняя подъемная дверь, на которой размещены блоки светодиодных задних фонарей. Эти блоки имеют формы крыльев, гармонируя с похожими блоками передних фар/фонарей. Так же, как и на Insignia Sports Tourer, задняя подъемная дверь «охватывает» углы кузова, облегчая доступ к багажному отделению. Заглубленное стекло задней двери слегка изогнуто для оптимальной аэродинамики Flextreme GT/E.

В центре крыши находится стеклянная панель, степень прозрачности которой может изменяться, позволяя солнечным лучам наполнять салон светом и теплом в холодные зимние дни или затемняя интерьер, чтобы он не перегревался летом. На задней кромке крыши находится отверстие воздуховода, осуществляющего дополнительное охлаждение аккумуляторной батареи и электронных компонентов силового агрегата.

Управление воздушными потоками и минимизация массы автомобиля

Дизайн Flextreme GT/E — это гармоничный синтез экспрессивного стиля и оптимальных конструктивных решений. Небольшая площадь фронтальной проекции, малая высота крыши (1308 мм) и плоская поверхность днища кузова — все это позволяет автомобилю «раздвигать» перед собой воздух, сводя к минимуму завихрения воздушных потоков.

Для того чтобы эффективно управлять потоками воздуха, был предпринят ряд мер. На автомобиль установлены относительно узкие колеса (21″, из легкого сплава), которые снижают аэродинамическое сопротивление, а также шины 195/45 с низким сопротивлением качению. Декоративные накладки простой формы, установленные заподлицо с кузовом, также уменьшают турбулентность.

Передние воздухозаборники имеют минимально допустимые размеры, что улучшает распределение воздушных потоков вокруг «носа» автомобиля. Пластины, закрывающие днище кузова, в задней части загибаются вверх (создавая эффект трубки Вентури). Это также уменьшает аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, Flextreme GT/E использует возможности, которые дает активное изменение форм кузова. Например, при скорости движения свыше 50 км/ч из прорезей воздуховодов (которые находятся позади каждого из задних колес) выдвигаются вертикальные пластины, которые располагаются вдоль кузова. Эти боковые спойлеры, длина которых равна 350 мм, управляют воздушными потоками, на высокой скорости огибающими задние углы кузова. Это способствует уменьшению турбулентности.

К мерам, направленным на снижение массы кузова, относится: использование легких кузовных панелей (из композитного материала на основе углепластика), стекол из поликарбоната и несущих элементов из алюминиевых сплавов. По сравнению с обычными материалами они обеспечивают уменьшение массы на 40%, тем самым способствуя снижению топливной экономичности и увеличивая величину пробега автомобиля без подзарядки батарей.

Инновационный силовой агрегат

В конструкции Flextreme GT/E использован революционный силовой агрегат E-REV, разработанный GM и уже примененный для Opel Ampera. Концепт демонстрирует гибкость этого решения — то есть, возможность его реализации на более крупном, чем Ampera, автомобиле «среднего» класса.

Несмотря на увеличенные габариты и максимальную скорость, превышающую 200 км/ч, Flextreme GT/E сконструирован так, что его характеристики сопоставимы с характеристиками Ampera. Пробег автомобиля на энергии, запасенной в батареях (при нулевом выбросе СО2 в атмосферу), равен 60 км, а общий пробег превышает 500 км. Средний расход топлива по предварительным оценкам составляет 1,6 л/100 км, а уровень выброса СО2 — менее 40 г/км.

В отличие от гибридных автомобилей, колеса Flextreme GT/E всегда приводятся в движение электрической энергией. Для обычных поездок на расстояние до 60 км эта энергия поступает от блока литиево-ионных батарей. Этот блок, имеющий Т-образную форму, расположен под полом и задним сиденьем.

Однако Flextreme GT/E отличается и от электромобилей, единственной «движущей силой» которых служат батареи, избавляя своих владельцев от беспокойства, связанного с тем, что электроэнергии может не хватить для дальней поездки. Достаточно включить маленький бензиновый двигатель/генератор, чтобы, если энергия батарей исчерпана, обеспечить электричество для привода колес. В этом случае пробег Flextreme GT/E увеличивается более чем до 500 км: до того момента, когда понадобится подключить батареи к сети для подзарядки или долить топливо в бак.

Электромотор развивает крутящий момент 370 Нм — солидная цифра! — обеспечивая автомобилю живой, динамичный характер и позволяя ему разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за девять секунд.

Концепт-кар Flextreme GT/E — еще один этап развития стратегии Opel в области электрификации автомобилей. Flextreme GT/E пополнит созданный в рамках этой стратегии широкий ряд продуктов: автомобилей, работающих на батареях; систем, увеличивающих величину пробега; гибридных силовых агрегатов; технологий изготовления топливных элементов и т.д.

Источник

сайт Красноармейска

Коротко история Volvo


Volvo — марка легковых, грузовых автомобилей и автобусов, выпускаемых в Швеции. Производство автотранспорта началось в 1927 году компанией Volvo. В 1999 году сборочное производство легковых автомобилей было продано концерну Ford.

Volvo — пионер шведского автомобилестроения. Инициаторами создания автопредприятия в Гетеборге стали Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон, работавшие на фирме SKF, производящей подшипники. Работы по созданию опытных образцов начались в 1925 году при участии SKF. Название фирмы — Volvo, тоже навеяно подшипниками, и означает в переводе с латинского «я качусь». Основатели компании учли уроки, накопленные к тому времени мировой автомобильной промышленностью и выработали четкую философию, которой Volvo следует многие годы. В условиях отставания развития производственной базы машины тех лет страдали низкокачественными комплектующими, которые закупались у разных поставщиков. Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон поставили в главу принцип качества, которое должны иметь все детали и автозапчасти Volvo. Компания сконцентрируется на конструкции и сборке машин, тщательно подобрав и выстроив стабильные отношения с надежными поставщиками. Рынок Швеции небольшой, и компания сконцентрируется на экспорте.

В 1927 году первый шведский автомобиль — Volvo Jacob, сконструированный на базе Ford, выехал за ворота завода. Всего было собрано по 500 машин с откидным и жестким верхом. Уже через год начался экспорт машин. Из-за жестких принципов производства, тщательной проверке, которую проходили все узлы и запчасти Volvo, рост производства шел медленно.

Следующей моделью стал мощный и солидный PV651. Вместительность и надежность машины оценили таксисты. Только за 1929 год было выпущено 1383 машины. Она стала основой для разработки других довоенных моделей компании. С 1930 года Volvo одной из первых в автопромышленности применяет гидравлические тормоза. Довоенные модели PV 36 и PV 53-56 ввели за правило привычные сегодня элементы комфорта — козырьки от солнца, подлокотники на дверях и другие. В ходе Второй мировой войны разработка и производство новых моделей не прекращалась, и среди них — PV 444, малолитражный и доступный автомобиль.

Первые послевоенные годы компания ощущала дефицит комплектующих. Производство вышло на и превысило довоенный уровень в 1948 году. В 1950-м году была представлена новая модель PV 831/832, ходовая часть которой послужила основой для конструкции машин для такси, скорой помощи и грузовиков. С 1957 года машины Volvo поставляются в США, флагманом на конвейере стал Amazone. Качество шведских машин и автозапчасти Вольво высоко оценили разборчивые американские водители. В 1959 году Volvo впервые в мире установило на свои машины (это была Amazone) трехточечные ремни безопасности.

В конце 1960-х годов компания научно подошла к обеспечению безопасности в конструкции автомобилей. Был создан центр по сбору данных об авариях на дорогах, пострадавшие машины свозили в Гетеборг для анализа со всей Швеции. Результатом стали революционные наработки, применявшиеся в машинах компании: двухконтурная тормозная система, кузов с расчетом зон деформации, секционная рулевая колонка, уходящая в сторону при столкновении.

Тем временем на конвейере Amazone сменила 144-я модель, вобравшая в себя все технические новшества. На нее опционно ставили автоматическую коробку передач. Машина стала самой продаваемой в Швеции, было открыто сборочное производство в малайзии, использующее запчасти Вольво. В 1971 году на новую, топовую модель Volvo 164Е устанавливали двигатель 175 л.с. с инжектором. В следующем году на дороги Швеции выехал экспериментальный автомобиль безопасности, на котором испытывали только что изобретенные системы ABS, надувные подушки безопасности и телескопические бамперы, примененные затем в новейших моделях компании. Не случайно, что в 1976 году американцы на основе автомобилей Volvo разработали требование по безопасности для своего рынка.

В 1980-м году Вольво совершает прорыв, представив модель с турбинным двигателем 155 л.с. Volvo 240. Вышедшая в 1982 году практически культовая модель 760 в дизельной версии имела непревзойденную на тот момент динамику. На рубеже 1980-х и 1990-х годов Volvo выпускает ряд переходных но коммерчески очень успешных моделей — 850, 940, 960. В 1995 году на рынок выходят машины нового поколения — S40 и V40, к дизайну которых приобщились специалисты из Mitsubishi
сайт Красноармейска

Коротко история Volkswagen


Volkswagen сегодня — известная во всем мире марка немецких автомобилей, бренд одного из крупнейших автоальянсов, выпускающего свыше 5 млн автомашин в год. Volkswagen начался с идеи создать массовый автомобиль для немцев. Осенью 1933 года на совещании с участием инженера и промышленника Фердинанда Порше и представителя «Daimler-Benz» Якоба Верлина Адольф Гитлер выдвинул требование создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Причем производство должно было начаться на абсолютно новом, современном заводе. Он собственноручно набросал на бумаге эскиз, а название родилось само собой — Volkswagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Разработка и тестирование прототипа продолжались под руководством Фердинанда Порше около двух лет. В 1936 году испытания, наконец, закончились, 28 мая 1937 года была основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH. И только 26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен, переименованный Гитлером в Вольфсбург. Но планам массового автомобиля при Гитлере так и не суждено было воплотиться в жизнь: начавшаяся Вторая мировая война заставила перестроить конвейер Volkswagen на выпуск военного транспорта.

После войны завод в Вольфсбурге попал в английскую зону оккупации. В 1945 г. англичане заказали заводу изготовление 20 тыс. автомобилей. С 1947 г. Volkswagen начал экспорт автомобилей в другие страны Европы. Автозапчасти Volkswagen вместе с автомобилями стали поставляться в Голландию и другие соседние страны. Настоящее лидерство концерн захватил в деле построения системы кредитования и сбыта автомобилей. Теперь, только после разгрома гитлеризма, знаменитый «Жук» стал поистине народным автомобилем, повторив успех Ford T в Америке.

В 1949 г. появился прототип второй легенды Volkswagen — Bulli («Бычок») — небольшого, но вместительного и надежного, а главное — недорогого и простого в обслуживании коммерческого микроавтобуса. В различных модификациях «Бычок» выпускался до начала 1980-х, а сам знаменитый «Жук» — до 1971 г., когда его производство перенесли в Мексику.

В 1970-х компания вывела в свет модели, которые надолго стали знаковыми: переднеприводный Passat, Golf (1973) и Polo (1975). Каждая выдержала по несколько переизданий и послужили основой для разработки современных моделей компании. Сегодня альянс Volskwagen-Audi AG производит автомобили всех категорий от микролитражек до внедорожников и микроавтобусов марок Volskwagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Rolls-Royce, Seat, Skoda.

Концерн обладает одной из самых широких сетей дилеров, салонов и сервис-центров в мире, продающих автомобили, узлы, аксессуары, запчасти Volskwagen, производящих сертифицированное обслуживание машин.

В России с 1999 г. действует дочернее предприятие автоконцерна — ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Эта компания координирует всю деятельность концерна на российском рынке: импортирует автомобили, запчасти Фольксваген, контролирует работу фирменных сервис-центров, а также руководит сборочным производством, развернутым с 2006 г. в Калуге. Завод в Калуге с 2007 г. Ведет крупноузловую сборку моделей Volkswagen Passat, Passat CC, Jetta, Golf, Touareg, Tiguan, Multivan и Caddy Life, Skoda Fabia, Octavia, Octavia Tour, Superb используя фирменные автозапчасти Фольксваген. К сентябрю 2010 года на заводе планируется перейти на полный цикл производства, включающий сварку и окраску.
сайт Красноармейска