Архив Март 2010

BMW Z4 от JFactory


JFactory выпустили потрясающий комплект кузова для новой Z4. Они также поработали над повышением производительности пакета, что позволило полностью трансформировать базовую версию в новый BMW Z4 JFactory.

Именно эта модель была построена для участия в Фудзи Спидвей (Fuji Speedway) – 7 часовой гоночной серии в Японии. JFactory BMW Z4 оснащена функциями Aero комплекта, состоящего из нового переднего бампера, переднего сплиттера дополнения, боковых юбок и заднего бампера. Вентилируемый капот состоит полностью из углеродного волокна, что способствует циркуляции прохладного воздуха в моторном отсеке и создании дополнительного охлаждения.

Тюнинговая компания установила систему с наддувом Диксис Redhot для увеличения производительности на треке. Вся мощность чрезвычайно легко передается на 19-дюймовые колеса BBS RE-Mg, сделаные из прочного и легкого магния. Для участия в Fuji Speedway была осуществлена новая настройка подвески, необходимая для уменьшения дорожного просвета BMW Z4. Возглавляет агрессивный силуэт зэтки огромное GT-стайл заднее антикрыло из углеродного волокна, которое изготовлено специально для этой модели компанией Варис.

Источник
сайт Красноармейска

Реклама

Кто автомобильный спонсор Евро-2012?


1 марта на церемонии в Сеуле УЕФА и Hyundai Motor Company договорились о том, что южнокорейская компания HyundaiKia станет официальным автомобильным партнером Евро-2012 и Евро-2016.

Согласно договору, HyundaiKia станет эксклюзивным поставщиком транспорта, в том числе автобусов, во время финальных стадий двух следующих чемпионатов Европы — самых престижных соревнований УЕФА для национальных сборных.

Как сообщили в пресс-службе УЕФА, как член спонсорской программы EUROTOP HyundaiKia будет официальным партнером УЕФА в области транспорта и на других финальных турнирах — до 2017 года включительно. Среди них — чемпионат Европы среди молодежи (2011, 2013, 2015 и 2017), чемпионат Европы среди женщин (2013 и 2017 гг), а также чемпионат Европы по футзалу (2012, 2014 и 2016 гг).

В рамках соглашения, также предусматривается передача спонсорских прав в телетрансляции на территории Европы, HyundaiKia будет проводить различные маркетинговые кампании и промо-акции.

Hyundai Motor Company является давним партнером УЕФА, начав сотрудничество с Европейским футбольным союзом еще во время проведения Евро-2000 в Бельгии и Нидерландах. С тех пор южнокорейский производитель передал на нужды УЕФА большой парк автомобилей, которые использовались на турнирах Евро-2004 и Евро-2008, обеспечивая безопасные и комфортный транспортировки футболистов, официальных лиц и гостей соревнований.

Источник
сайт Красноармейска

Автомобильный генератор


Генератор является преобразователем механической энергии в электрическую и служит для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи при работе двигателя на средней и большой частоте вращения коленчатого вала. Получение электрического тока в генераторе основано на принципе электромагнитной индукции.
Генератор переменного тока, устанавливаемый на большинстве современных автомобилей, состоит из статора и ротора. Статор набирают из листов электротехническом стали, изолированных друг от друга лаком; это сделано для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутреннем поверхности статора имеются пазы, в которых укладывают катушки. Имеются три группы катушек. В группе катушки соединены между собой последовательно, а группы катушек — звездой. Одним концом все три группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор.
Ротор генератора состоит из электромагнита, имеющего шесть пар полюсов, укрепленных на стальном валу. Внутри сердечников полюсов помещена обмотка возбуждения, концы которое припаяны к двум медным контактным кольцам коллектора. К кольцам прижимаются щетки, установленные в щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы, на валу ротора насажена крыльчатка вместе с приводным шкивом.

В начале работы генератора обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи постоянным током, создавая магнитное поле. Когда ротор вращается, под катушкой статора проходит попеременно северный и южный полюса ротора. Магнитный поток, проходящий через выступы статора, изменяет свое направление и величину, индуктируя при этом в обмотках статора ЭДС, меняющуюся по величине н направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к выпрямителю.
Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собранных внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный. На генераторе имеются три вывода: плюс «+», шунт Ш и минус «-» (который соединен с «массой»). По мере увеличения частоты вращения ротора, когда напряжение генератора станет большим, чем напряжение аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения начнет питаться током генератора.
Напряжение генератора зависит от частоты вращения ротора, величины магнитного потока и от силы тока, отдаваемого генератором
Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, массу генератора и повысить надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генератором постоянного тока.
В генераторах переменного тока в отличие от генераторов постоянного тока в реле-регуляторе отсутствует реле обратного тока и ограничитель тока. Функции реле обратного тока выполняет выпрямитель, пропускающий ток только в одном направлении — от генератора к аккумуляторной батарее. Ограничитель тока не нужен, так как трехфазный генератор обладает свойством самоограничения максимальной силы тока нагрузки. <a сайт Красноармейска

С чего начать свой АвтоБизнес? (часть I)


Начиная с этого поста, и далее я буду писать самостоятельно. Стараться буду коротко, и с глубоким открытым смысловым содержание. Спасибо. И так поехали…. Город Красноармейск Донецкая область Украина.

Когда автомобили для меня стали не только достоинством восхищения и изучения,  стали посещать идеи как продажу автозапчастей превратить в серьезный крупномасштабный бизнес. Как писал Наполеон Хилл  «Думай и богатей!».

Что мне пришло в голову, честно говоря приходит в голову много идей и мыслей, приходиться фильтровать. Вопрос к Вам «Что может получиться из практически убитой ДТП тачкой, средних лет, и такой же самой не растаможенной близняшкой?»

Кто уловил идею, и у кого хватит смелости начать, уже юзает поиск объявлений…

Для тех кто не уловил… Тачка после ДТП стоит примерно 20-25% от первоначальной стоимости, может и дешевле, смотря как ты покупаешь и кто тебе продает. А не растаможенный автомобилик стоит по договоренности примерно так-же как и после ДТП, иронично видеть развалюху и практически «новую» машину примерно за одну и ту же цену…

Дальше по степени нанесенного урона определяем, что нужно заменить, то есть снять с не растаможенной и «приклеить» как так и было к ДТПшке… Сварочный аппарат,  болгарка, та же дрель и импровизация… Что  в итоге может получиться?

Машина ДТП купленная за 1500$ и Не растаможенная за столько же, плюс работа над ними превратиться в 8000 — 10 000$ , без преувеличений. Плюс запчасти на продажу, кто знает сколько стоить КПП или ГУР, дифференциал, ступица, кузовщина, стекла, торпеда, так-же детали двигателя т.д., это большинство не каталожные запчасти и их достать можно только на разборке или с новой машины…

Ваш комментарий по поводу…
сайт Красноармейска

Blogun.ru


Я как и все или подавляющее большинство блогеров начинаю монетизацию блога через Блогун, так как хобби и работа это одно, я приверженец правил богатых людей и вам настоятельно рекомендую чтобы «любая ваша деятельность приносила вам выгоду». Блогун - монетизируем блоги
У Вас мои уважаемые читатели, как и у меня есть желания и потребности. Моя цель на будущий год приобрести автомобиль, но об этом мы еще поговорим. В будущем все статьи будут от руки. Блог AvtoBiznes набирает обороты посетителей и новых постоянных подписчиков.
Всем посетителям и активным участникам обсуждений счастья и благополучия!
Спасибо Блогун!
сайт Красноармейска

Что такое «Бензин»?


В качестве эталонов для определения октанового числа (ОЧ) бензина используют два углеводорода, один из которых — изооктан — обладает очень высокими антидетонационными свойствами, то есть горит, а не взрывается. Другой — н-гептан — наоборот, при каждом удобном случае норовит бабахнуть. ОЧ изооктана принято считать равным 100, а ОЧ н-гептана — равным нулю. Если эти два соединения смешать в пропорции 92 к 8, то получится горючее с ОЧ, равным 92 — это эталон 92-го бензина. По этому эталону и определяются антидетонационные свойства бензина, претендующего на звание «девяносто второго».

Октановое число

Главным показателем, особенно существенным для любого автомобиля, является октановое число. Что это такое и как его определяют? Наверное, путем сложных химических исследований, всякие колбочки, пробирочки разные, реактивы, лакмусовые бумажки, скажет «чайник-водила». А на самом деле для определения октанового числа применяют специальную установку — одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. В установку заливают образец бензина и измеряют детонацию. Затем в ту же установку последовательно заливают смеси изооктана и н-гептана в разных пропорциях, добиваясь того же уровня детонации. Доля изооктана в такой смеси и говорит об октановом числе бензина.
Измеряют его двумя способами — моторным и исследовательским. Моторный метод отличается от исследовательского лишь более жесткими условиями работы двигателя — выше обороты и температура горючей смеси. Поэтому моторное октановое число всегда меньше исследовательского. Это, кстати, вносит путаницу в маркировку бензинов. Раньше товарные сорта бензинов, октановое число которых измерено по исследовательскому методу, снабжали маркировкой с буквой И: например, АИ-93 и АИ-95. А отсутствие буквы И в маркировке бензина — например, А-72, А-76 — однозначно свидетельствовало о моторном методе определения октанового числа.

Сейчас на колонках продают так называемые экспортные бензины А-80, А-92. В их маркировке буква И отсутствует, однако октановое число определено по исследовательскому методу.
Для полного сгорания одного килограмма бензина нужно 14,7 кг воздуха, и образуется при этом 3,1 кг углекислого газа (СО2) и 1,3 кг воды (Н2О).

Двойной стандарт

Путь бензина от дырки в земле до автомобильного бензобака лежит через нефтеперабатывающий завод. Каждое из этих предприятий обязано получить сертификат на тот или иной вид топлива. Бензин проходит тщательные испытания на соответствие ГОСТ (ТУ) и на основе результатов исследования. Межведомственная комиссия принимает решение о допуске к производству и применению бензинов. А аккредитованные центры при Госстандарте выдают одобренному топливу сертификаты. Сегодня на территории России действуют два стандарта на основные сорта бензина: ГОСТ 2084-77 (А-76, А-91, АИ-93, АИ-95) и ГОСТ 51105-97, разработанный в соответствии с европейскими требованиями к качеству и экологичности топлива. Согласно последнему, принята и европейская терминология: АИ-80 (Normal), АИ-91 (Regular), АИ-95 (Premium), АИ-98 (Super). Однако до тех пор, пока заводы не приведут в соответствие с новоиспеченным стандартом свою продукцию, ГОСТ образца 77 года будет действовать на равных с новым.

Гражданин! Предъявите паспорт

Бензин, как и добропорядочный российский гражданин, обязан иметь паспорт. Выдают ему удостоверение личности не в милиции, а на заводе, где он родился. Однако изменения, происходящие «кое-где у нас порой» с топливом в дороге, в сию бумагу не попадают. Так что документ может быть подлинным, а его владелец поддельным. Сейчас бензиновые паспорта стали вывешивать на бензоколонках и многие наши читатели интересуются, что значат те или иные параметры и как влияют они на здоровье автомобиля.

Слева в документе указаны значения по ГОСТУ или ТУ, справа — фактические, присущие данной партии. Первым в паспорте стоит графа «детонационная стойкость». Это «самое важное из всех искусств» бензина. Именно эта цифра красуется на самой колонке, откуда выливается огненная жидкость.

Следующая цифра — концентрация свинца, для неэтилированных бензинов не должна быть более 0,013 г. на куб. дм. Конечно, если вас решили обмануть и в резервуарах смесь обильно заправленная тетраэтилсвинцом, то в бумажке данный факт отражения иметь не будет. Но все же, продолжим.

Следующие строчки — температура перегонки — говорят о «легкости» топлива, чем меньше эти значения, тем больше в бензине легких фракций, тем быстрее запустится двигатель зимой.
Далее, важная графа — концентрация смол. Чем ниже, тем лучше, смола — яд для карбюратора, инжектора, впускных клапанов.

«Индукционный период» говорит о способности бензина к длительному хранению. А «испытанию на медной пластинке» топливо подвергается с целью выяснения окислительных коррозионных свойств, которые оно проявит в системе питания автомобиля. Пометка «выд.» означает — испытание выдерживает.

Следующие строчки должны сопровождаться только одним примечанием: «отс.» — отсутствуют кислоты, щелочи, механические примеси и вода. Кстати говоря, если в левой колонке проставлены значения некого ТУ, а не ГОСТ, это означает, что жесткие государственные стандарты, скорее всего, (обычно в допустимых пределах) несколько занижены заводом-производителем.

Нелишне напомнить, что в полном соответствии с этим документом бензин выезжает из ворот завода. Что с ним происходит дальше, зависит от соотношения потребностей и желаний работников нефтебаз и бензоколонок с их информированностью о предстоящих проверках. Иногда «пределы разумного» здесь не соблюдаются.
Этилированный бензин. Не так страшен черт…

Нефть бывает разная и бензин из нее получается разный. Например, пятьдесят шестой. И что с ним делать? «Вылить!» — вскрикнет нервный владелец крутой иномарки. Не-ет, такого не бывает. Все идет в дело. Есть несколько способов получения высокооктанового бензина. Можно разбавить его 95-м до 76-го. А можно добавить вещества, которые укротят взрывчатый н-гептан до приемлемого уровня. Самый распространенный в России способ — этилирование, добавка тетраэтилсвинца. Бензин становится страшно ядовитым, но в двигателе горит хорошо, не взрывается. Такое топливо для отечественных машин без нейтрализатора отработавших газов совершенно безопасно. Двигатели у нас проектировались по принципу «а если завтра война» и достаточно эластично приспосабливаются к работе в самых экстремальных условиях. Но для иномарки с нейтрализатором одна заправка этилированным бензином может стать причиной серьезных бед. Сначала выйдет из строя сам дорогостоящий платиновый борец с токсичностью, затем, лямбда-зонд — датчик, определяющий количество кислорода в топливной смеси. В общем, ничего хорошего.

Как же отличить этилированный бензин? А никак — все равно обманут. Не этилированным собственно можно считать бензин, содержащий свинца не более 0,013 г. на куб дм, остальные в той или иной мере следует признать этилированными (ГОСТ). По правилам этилированный бензин обязаны подкрашивать, но в реальности — могут подкрасить, а могут и нет. Опять же по правилам должна быть помечена колонка, и в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет с этилированным бензином. Но вы же понимаете…

Впрочем, еще в прошлом году, всем российским заводам было вообще запрещено производить этилированный АИ-93.
Особняком от российской глубинки, стоят крупные города, в первую очередь Москва и Санкт-Петербург. Здесь практически исключен риск заправки этилированным бензином. Для увеличения октанового числа местные нефтеперерабатывающие заводы используют не содержащие свинца антидетонаторы: автовэм (на основе марганца), феррада (на основе железа), ада (на основе монометиланилина) и другие им подобные. По данным ВНИИ нефтепереработки заводы поставляют в столицы все более качественное топливо, и владельцы чувствительных заграничных машин могут начинать волноваться, только отъехав километров на 50 от города.

Причем здесь пальцы?

Итак, для российского агрегата тетраэтилсвинец не помеха. Что же тогда заставляет многострадальный жигулевский или москвичевский движок трястись, вздрагивать и глохнуть, колотясь в предсмертных судорогах? Детонация. Разберемся, что происходит, если в цилиндры поступает неподходящий низкооктановый бензин? Поначалу вспышка и распространение фронта пламени протекают так же как при нормальной работе двигателя. Но когда пламя съедает уже две трети объема камеры сгорания, в оставшейся трети вдруг происходит точечное самовоспламенение смеси. Причем огонь имеет «неправильную» природу — это так называемое «холодное пламя». Далее происходит что-то вроде цепной реакции, и скорость распространения пламени резко увеличивается до 2000≈2500 м/с! Ударные волны, достигая стенок камер сгорания, порождают характерный металлический стук. Именно про этот звук почему-то говорят «пальцы стучат». Хотя на самом деле поршневые пальцы здесь ни при чем.

Вред детонации велик. Во-первых, снижается эффективность работы двигателя: топливо сгорает не полностью, падает мощность. Во-вторых, детонация способствует разрушению деталей двигателя. Ведь ударные волны не только бьются о стенки цилиндра, поршень, головку блока, но они срывают слой масляной пленки с этих деталей, заставляя их работать всухую и вызывая повышенный износ двигателя. Привет любителям синтетических масел в отечественных автомобилях. Обладая повышенной текучестью, такие масла при детонации «сдуваются» с поверхности деталей гораздо быстрее минеральных. А в третьих, при работе двигателя с детонацией, увеличивается токсичность отработавших газов. При неполном сгорании образуется целый шлейф выбросов — это частички несгоревшего топлива (углеводороды СН), моноокись углерода (СО) и окислы азота (NOx). А еще соли свинца, полиароматические соединения, кетон-альдегиды…

Кто виноват?

К сожалению, надышаться впрок свежим воздухом нельзя. А вот отравленным очень даже можно. Моноокись углерода СО страшна тем, что быстро попадает в кровь, где усваивается красными кровяными тельцами и образует карбоксигемоглобин, который блокирует способность крови снабжать клетки необходимым для жизни кислородом. Особенно чувствительны к вдыханию СО сердечники и пожилые люди. Но и те, кто пока что здоровы, чувствуют последствия постоянной интоксикации: снижается внимание, возникает столь знакомое горожанам чувство постоянной усталости, подавленности…

Тем временем в низко нависших над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение окислов азота приводит к образованию озона (О3). Вообще-то озон нестоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) — они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Слава Богу, что Москва и другие российские города не избалованы солнечными деньками (кто бы мог подумать, что это хорошо?). Смог активнее формируется именно под воздействием прямого света. А вот для Лос-Анджелеса или Токио проблема смога была и остается очень актуальной.
Помимо этого, некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами, озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NOx участвуют в формировании кислотных дождей.

Конечно, не одни автомобили виноваты в загрязнении воздуха на планете. Например, половина всех мировых выбросов NOx — на совести теплоэлектростанций. А в сигаретном дыме, который многие из нас с таким удовольствием втягивают в себя по собственной воле, концентрация СО в среднем в 100 раз выше, чем в самом «грязном» выхлопе. Но в крупных городах 80% СО и 40% СН и NOх попадают в атмосферу именно из выхлопных труб автомобилей.

Что делать?

Тревогу впервые забили в Соединенных Штатах, где проблему загазованности в крупных городах ощутили уже после второй мировой войны. Но реакция на исследования по уменьшению токсичности автомобильных выхлопов, проведенные в 1952 году в Лос-Анджелесе, тогда была нулевой: пресса посмеивалась, что дешевле перенести город из чашеобразной низины на другое место, чем совершенствовать автомобили.

Однако от проблемы уйти не удалось. В конце 60-х годов, когда мегаполисы Америки и Японии стали буквально задыхаться от смога, инициативу взяли на себя правительственные комиссии. Именно законодательные акты об обязательном снижении уровня токсичных выхлопов новых автомобилей вынудили промышленников усовершенствовать двигатели и разрабатывать системы нейтрализации.

Под давлением ужесточения законодательства прогресс пошел дальше. Применение каталитических нейтрализаторов потянуло за собой более широкое распространение бессвинцовых бензинов, поскольку содержащийся в обычном этилированном бензине тетраэтилсвинец «отравлял» платину, сводя на нет ее каталитическое действие. Автопроизводители стали переводить двигатели на неэтилированный бензин, а нефтяные компании увеличивать долю его выпуска.

Перед смертью не надышишься

Сегодня борьба за чистый воздух разворачивается и у нас. Началось все с введения в прошлом году нового налога, хотя разработчики законопроекта как огня боялись этого слова. На чеках многих бензоколонок появилась дополнительная строчка «за загазованность». Организации, торгующие моторным топливом, по 30-40 копеек с каждого проданного литра перечисляют на специальный счет Московского городского экологического фонда в качестве «платы за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками». Понятно, что эта плата автоматически включается в розничную цену топлива, и компенсировать ущерб природе будет тот, кто, по идее, его и наносит — автовладелец. С этим можно было бы смириться, тем более что деньги не слишком большие, а от повышений цен на бензин мы еще не отвыкли.

Но весной прошлого года на утверждение Мосгордумы был предложен очередной «экологический» законопроект, который предлагал установить региональные, более жесткие по сравнению с федеральными, нормы выбросов загрязняющих веществ. По сути, это был доработанный и давно вынашиваемый Лужковым законопроект об обязательном оборудовании всех московских автомобилей нейтрализаторами.

Уже после первых сообщений об этой инициативе московских властей у многих появились вопросы. Как можно заставить установить нейтрализаторы только жителей столицы? С аналогичным успехом можно ввести запрет на выезд автомобилей с московскими номерами за пределы МКАД. А заодно и запрет на въезд иногороднего транспорта в столицу. Одна заправка этилированным бензином (который часто даже не окрашивают) — и, как уже было сказано, дорогостоящий нейтрализатор полностью выходит из строя.

Не говоря уже о предусмотренной в законопроекте ответственности за отсутствие нейтрализатора. Штрафовать можно только за превышение допустимых норм. А законопроект предусматривает за отсутствие нейтрализатора штраф в размере одного минимального месячного оклада. К примеру, шофера импортного тягача могут оштрафовать за отсутствие нейтрализатора, даже если дизельный мотор его машины и так соответствует строжайшим нормам Еuro 2.
Пока этот законопроект с завидным постоянством отклоняется. Сказывается и лоббирование его автопромышленниками и нефтяниками. Но бороться за чистоту воздуха все равно надо!

ЭКСПЕРТ

Существующие сегодня простейшие каталитические нейтрализаторы отечественного производства для легковых автомобилей стоят с установкой около $200-300. Но установка их на отечественные карбюраторные двигатели — малоэффективна. Да и сами изделия далеки от совершенства.

Принципиальная необходимость нейтрализаторов не подлежит сомнению. В конце концов, автомобилисты и их дети дышат тем же воздухом, что и все. Но к введению новых, более жестких, норм не готовы ни производители автомобилей, ни нефтяники. И если первые, например, АвтоВАЗ, уже довольно близко подошли к решению проблемы, то вторым требуются гигантские средства на техническое переоснащение старых заводов.

И не мудрено, что и те и другие обращаются в правительство России с предложением о предоставлении «отсрочки» введения новых требований, чтобы в «переходный период» подтянуть свой технический уровень. Так что пока — дышите впрок. Только не в городе.

сайт Красноармейска

Opel Flextreme GT/E


На 80-м Международном Автосалоне в Женеве (который состоится с 4 по 14 марта) Opel впервые продемонстрирует концепт-кар Flextreme GT/E, призванный упрочить репутацию бренда как лидера в области «зеленых» технологий. Автомобиль, сконструированный с немецкой точностью, обладает экспрессивным дизайном и высокоэффективными решениями, направленными на охрану окружающей среды.

В соответствии со стратегией Opel — стремиться к уменьшению зависимости от топлива, получаемого из ископаемых углеводородов — в конструкции концепт-кара важнейшую роль играет электричество. Flextreme GT/E, длина которого равна 4,7 м, демонстрирует, каким образом система E-REV, увеличивающая пробег электромобилей без подзарядки, может использоваться при разработке моделей «среднего» или «большого» размерного класса (также, как и компактных автомобилей, подобных новому Opel Ampera).

Эту стратегию специалисты Opel называют «e-mobility unlimited» («неограниченная мобильность за счет электроэнергии»).

Адаптируя высокоэффективный силовой агрегат E-REV к автомобилям любого из рыночных сегментов, Opel устраняет ограничения, накладываемые использованием только батарей. Концепт-кар Flextreme GT/E доказывает, что для удовольствия от вождения в стиле Opel — при нулевом выбросе в атмосферу двуокиси углерода — размер не имеет значения.

Кроме того, функциональный дизайн позволяет Flextreme GT/E достигать запланированной величины коэффициента аэродинамического сопротивления — всего 0,22. Благодаря этому максимальная скорость автомобиля превышает 200 км/ч, экономно расходуется электроэнергия, и, следовательно, возрастает пробег без подзарядки. Неповторимый облик концепт-кару придают такие элементы дизайна, как низкий и широкий кузов, передние и задние блоки фар/фонарей в форме крыльев, оригинальная форма передней части автомобиля и радиаторной решетки, плавные «струящиеся» линии задних (С) стоек крыши и скульптурные, атлетические формы кузовных панелей.

«Flextreme GT/E показывает, в какие формы будет воплощены будущие продукты Opel», — говорит Фрэнк Вебер (Frank Weber), вице-президент по корпоративному планированию. — «Мощный, эмоциональный и очень эффективный, этот концепт-кар иллюстрирует стратегию, которую мы будем использовать при разработке всех наших будущих автомобилей: больших и малых, принадлежащих ко всем рыночным сегментам».

Дизайн: эффективные решения, эмоциональный стиль

Низкий кузов Flextreme GT/E с пропорциями, напоминающими купе, призван исследовать потенциальные возможности такого дизайна в развитии нового стилистического языка Opel — в котором скульптурное мастерство соединяется с немецкой точностью — в рамках форм, оптимизирующих аэродинамические характеристики.

Для лаконичного стиля передней части автомобиля характерна низкая линия капота и расширенная передняя секция кузова, «зажатая» между типичными для Opel блоками фар/фонарей в форме крыльев (в их конструкции использованы светодиоды). Блоки фар/фонарей глубоко врезаны в передние крылья и заходят за контуры капота. Новая радиаторная решетка в форме трапеции выглядит изящной, но прочной. Броские хромированные планки в форме крыльев украшены крупной эмблемой Opel, которая повторяется и в оформлении электрического разъема, используемого для подзарядки аккумуляторных батарей Flextreme GT/E.

Верхняя секция радиаторной решетки направляет поток воздуха для охлаждения моторного отсека, а нижняя секция закрыта прозрачной панелью. Отсутствие дополнительных воздухозаборников позволяет продлить вниз передний бампер, чтобы улучшить аэродинамику концепт-кара. Благодаря такой конструкции передней части кузова Flextreme GT/E удовлетворяет требованиям (которым еще предстоит вступить в силу) к защите пешеходов.

Скульптурный капот украшает «фирменный» элемент дизайна Opel — центральная складка. По обеим сторонам капота тянутся узкие продольные вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает в моторный отсек. Мощные крылья и колесные арки плавно изгибаются, переходя в боковины кузова.

При взгляде сбоку концепт отличается необычными укороченными задними (С) стойками крыши. «Струящиеся» линии силуэта позволяют продлить остекление назад, что, в сочетании с арочным изгибом крыши, подчеркивает плавность обводов Flextreme GT/E. Динамичный характер автомобиля также подчеркивает «фирменный» стилистический мотив Opel — «лезвие», для которого найдено свежее воплощение. Теперь эту форму имеет стремительная линия (полученная методом штамповки), которая тянется от основания С-стоек к нижней части передних крыльев.

Доступ в салон облегчают задние двери, открывающиеся против хода движения. Такие двери, получившие название Opel FlexDoor, ранее можно было видеть на однообъемной модели Meriva нового поколения. Теперь они адаптированы к кузову концепт-кара. Чтобы сохранить лаконичный внешний вид автомобиля, все дверные рукоятки заменены на световые датчики. Сигналы этих датчиков разблокируют замки дверей, когда датчик закрывает рука водителя или пассажира. Чтобы уменьшить завихрения воздушных потоков во время движения, наружные зеркала заднего вида также отсутствуют. Их заменяет маленькие видеокамеры, встроенные в основания передних (А) стоек крыши.

Что касается дизайна задней части кузова, то здесь доминирует эффектная средняя линия, охватывающая рельефные колесные арки — это усиливает впечатление, что Flextreme GT/E — широкий автомобиль, как бы прижатый к дороге. Сходство с купе создают круто наклоненная задняя подъемная дверь, на которой размещены блоки светодиодных задних фонарей. Эти блоки имеют формы крыльев, гармонируя с похожими блоками передних фар/фонарей. Так же, как и на Insignia Sports Tourer, задняя подъемная дверь «охватывает» углы кузова, облегчая доступ к багажному отделению. Заглубленное стекло задней двери слегка изогнуто для оптимальной аэродинамики Flextreme GT/E.

В центре крыши находится стеклянная панель, степень прозрачности которой может изменяться, позволяя солнечным лучам наполнять салон светом и теплом в холодные зимние дни или затемняя интерьер, чтобы он не перегревался летом. На задней кромке крыши находится отверстие воздуховода, осуществляющего дополнительное охлаждение аккумуляторной батареи и электронных компонентов силового агрегата.

Управление воздушными потоками и минимизация массы автомобиля

Дизайн Flextreme GT/E — это гармоничный синтез экспрессивного стиля и оптимальных конструктивных решений. Небольшая площадь фронтальной проекции, малая высота крыши (1308 мм) и плоская поверхность днища кузова — все это позволяет автомобилю «раздвигать» перед собой воздух, сводя к минимуму завихрения воздушных потоков.

Для того чтобы эффективно управлять потоками воздуха, был предпринят ряд мер. На автомобиль установлены относительно узкие колеса (21″, из легкого сплава), которые снижают аэродинамическое сопротивление, а также шины 195/45 с низким сопротивлением качению. Декоративные накладки простой формы, установленные заподлицо с кузовом, также уменьшают турбулентность.

Передние воздухозаборники имеют минимально допустимые размеры, что улучшает распределение воздушных потоков вокруг «носа» автомобиля. Пластины, закрывающие днище кузова, в задней части загибаются вверх (создавая эффект трубки Вентури). Это также уменьшает аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, Flextreme GT/E использует возможности, которые дает активное изменение форм кузова. Например, при скорости движения свыше 50 км/ч из прорезей воздуховодов (которые находятся позади каждого из задних колес) выдвигаются вертикальные пластины, которые располагаются вдоль кузова. Эти боковые спойлеры, длина которых равна 350 мм, управляют воздушными потоками, на высокой скорости огибающими задние углы кузова. Это способствует уменьшению турбулентности.

К мерам, направленным на снижение массы кузова, относится: использование легких кузовных панелей (из композитного материала на основе углепластика), стекол из поликарбоната и несущих элементов из алюминиевых сплавов. По сравнению с обычными материалами они обеспечивают уменьшение массы на 40%, тем самым способствуя снижению топливной экономичности и увеличивая величину пробега автомобиля без подзарядки батарей.

Инновационный силовой агрегат

В конструкции Flextreme GT/E использован революционный силовой агрегат E-REV, разработанный GM и уже примененный для Opel Ampera. Концепт демонстрирует гибкость этого решения — то есть, возможность его реализации на более крупном, чем Ampera, автомобиле «среднего» класса.

Несмотря на увеличенные габариты и максимальную скорость, превышающую 200 км/ч, Flextreme GT/E сконструирован так, что его характеристики сопоставимы с характеристиками Ampera. Пробег автомобиля на энергии, запасенной в батареях (при нулевом выбросе СО2 в атмосферу), равен 60 км, а общий пробег превышает 500 км. Средний расход топлива по предварительным оценкам составляет 1,6 л/100 км, а уровень выброса СО2 — менее 40 г/км.

В отличие от гибридных автомобилей, колеса Flextreme GT/E всегда приводятся в движение электрической энергией. Для обычных поездок на расстояние до 60 км эта энергия поступает от блока литиево-ионных батарей. Этот блок, имеющий Т-образную форму, расположен под полом и задним сиденьем.

Однако Flextreme GT/E отличается и от электромобилей, единственной «движущей силой» которых служат батареи, избавляя своих владельцев от беспокойства, связанного с тем, что электроэнергии может не хватить для дальней поездки. Достаточно включить маленький бензиновый двигатель/генератор, чтобы, если энергия батарей исчерпана, обеспечить электричество для привода колес. В этом случае пробег Flextreme GT/E увеличивается более чем до 500 км: до того момента, когда понадобится подключить батареи к сети для подзарядки или долить топливо в бак.

Электромотор развивает крутящий момент 370 Нм — солидная цифра! — обеспечивая автомобилю живой, динамичный характер и позволяя ему разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за девять секунд.

Концепт-кар Flextreme GT/E — еще один этап развития стратегии Opel в области электрификации автомобилей. Flextreme GT/E пополнит созданный в рамках этой стратегии широкий ряд продуктов: автомобилей, работающих на батареях; систем, увеличивающих величину пробега; гибридных силовых агрегатов; технологий изготовления топливных элементов и т.д.

Источник

сайт Красноармейска